良かった点

MRのハンドリングと後方からのエンジン音が異質で、少々大袈裟ですが、日常を忘れる感覚になります。スピードを出すほど、後方の音源からのエンジン音が置き去りになり、静粛感が増す感じがするのですが、所有しているポルシェ911の感覚と同じです。どこかで「ミニ・ポルシェ」と書いてある記事を見ましたが、なるほどと実感できます。

気になった点

高速時のハンドリングの不安定感が少しありますが、これもポルシェに通ずるなと思いました。最終型はハンドリングとか変速プログラムが改良されている、という記事がありますが、こちらは同意しかねます。燃費が田舎道中心で13.5km/Lなのは、私としては仕方が無いかなと思っています。とは言え、ブンブン回してターボを効かせまくると12km/L程度まで落ち、所有している300馬力のアウディS3が12km/Lなのと比べると納得できない気持ちがこみ上げ、結果、おとなしく走ってしまいます。

総評

アイは3台目で、これまでは転勤などの都合で3年程度で手放しましたが、その魅力(スタイルとハンドリング)から、常に気になっていました。1代目のMターボに乗った時の衝撃は忘れられません。そして10年のブランクの後、最終型2012年7月のターボが近隣県で見付かり、娘のためにという口実で購入した次第。もう一人の娘には昨年、ホンダＮ－ＯＮＥプレミアムを購入し、こちらも流石の出来ですが、今回のアイは最終型のTなので内装や装備も必要十分に充実しており、Ｎ－ＯＮＥの魅力に勝るとも劣りません。今回は鉄くずになるまで所有するつもりです。私の年代には、エンジン音や4ATの感触など、古き良き自動車感がまだまだ残っているアイは、とても魅力的な選択だと思います。

特徴

• 押し出し
• ハンドリング