投稿日2026年1月13日
みのぱぱさん（埼玉県）
日産
デイズ
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:5
特徴
| モデル | 2019/3～生産中 |
| グレード | 660 ハイウェイスターGターボ |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2025/9～ |
| 燃費 | 18km/L |
初めての軽自動車ですが、思ったより静かでパワフルです。足が堅めですが、フロントシートが素晴らしいので自分は許容範囲です。 13年経過した2000ccの車からの乗り替えですが、内装や安全装置の充実がすごいですね。 あとは税金やガソリン代など維持費でしょうか。燃費は前車の倍以上なので満足です。
足が堅いので、舗装状態の悪い道では車がバタついて疲れます。 エンジンやCVTなどを温めるためか、寒い時期の走り出しがめちゃくちゃ遅いです。 また気温が低いとリチウムバッテリーからの給電や減速時の充電が行われませんので、燃費にも影響しそうです。 リチウムバッテリーへの充電時と、そうでないときの減速時のパフォーマンスが大きく変わるので、慣れるまでギクシャクしていました。
先日往復300キロ(高速３割くらい)のドライブへ行ってきました。一人乗車でしたが、高速合流時の加速は十分ですね。90キロキープなら十分静かです。 デイズのフロントシートはいいですね。腰が痛くなることはありませんでした。 外から見ると小さい車ですが、運転していると小ささを感じません。うちは家族3人なのでちょうどいいかもしれません。
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投稿日2025年6月9日
りゅうまりさん（神奈川県）
日産
デイズ
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:5｜維持費:-
特徴
| モデル | 2019/3～生産中 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2025/5～ |
| 燃費 | - |
運転しやすく室内も広く欲しかった装備が付いていたのが良かった
ETCの設置場所がちょっとなと…慣れればどうって事はないだろうけど
急遽買い替えが必要となり、探していたら条件に合う車が見つかり店舗へ伺いました。営業の方の対応も親切で丁寧だったのでスムーズに商談出来たなと。納車時も自宅近くの系列店でのアフターサービスの予約も入れて頂き、やはりディーラーは安心出来るので良かったです。
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投稿日2025年6月3日
エルMAMAさん（群馬県）
日産
デイズ
総合評価：3
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:3｜維持費:3
特徴
| モデル | 2019/3～生産中 |
| グレード | 660 ハイウェイスターX |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2024/10～ |
| 燃費 | 15km/L |
新車なのでわずらわしいトラブルは無い 日産フェイス
停車中警告が必ず鳴るが何の警告かわからない 後部ハッチが開けずらい
燃費も良くないしおすすめはできないかな
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投稿日2020年6月30日
プロパイロット５５２５さん（千葉県）
日産
デイズ
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2019/3～生産中 |
| グレード | 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2020/6～ |
| 燃費 | 20km/L |
【装備の充実】 自動ブレーキシステムなどの安全装備の充実に加え、プロパイロット、オートホールド機能付きの殿堂パーキングブレーキ、ハイビームアシストなど便利な装備が充実している。 【ハンドリングがしっかりしている】 直進性が良く、素直なハンドリングで、多少オーバースピードでコーナーに入っても何事もなかったように回ってくれる。 【乗り心地が良い】 軽自動車にありがちなガタゴト感や段差を乗り越えた時もガツンという衝撃は皆無で、静粛性も高い。内張をはがすと裏側にマットが貼り付けててあった。 【室内の質感が高い】 一瞬これが軽自動車？と思えるほどインパネ周りのデザインに高級感がある。 【エンジンの回転がスムーズ】 エンジンを高回転まで回してもスムーズに気持ち良く回って不快感がない。
【CVT感が大きい】 停止状態から加速する際に、流れに付いて行こうとすると、3000～4000回転くらいまでエンジンが空回りするように回って車が加速しない。この車の前に10年前のCVTのワゴンＲターボに乗っていたがこのようなことは皆無でアクセルを踏んだ分だけ加速していたので、この車が壊れているのかと思った。ある程度スピードが乗ってしまえば普通に加速するのだが。 【リヤシートが低い】 リヤシートの着座位置が低く太腿の裏側がシートから浮いてしまい体育座りのようになっていしまう。 【ハイブリッドの意味が分からない】 車体のあちこちにハイブリッドのエンブレムが貼り付けられているが、加速が良くなるわけでもないし、燃費が良くなるわけでもない。何を狙ってハイブリッドにしているのか意味不明である。 【リヤシートを畳んだ時の段差】 リヤシートを畳んだ時、ワゴンＲのように座面が下がらないので荷室がフラットにならなくて不便。Ｎワゴンのようにボードを敷くなどひと工夫してほしかった。 【プロパイロット】 前車に追従して停止する際、初心者が運転する車に乗せられているようみたにカックンブレーキになる。もう一台所有しているゴルフのＡＣＣは大変上手に停止するので特にそう感じてしまうのかも知れないが。レーンキープ機能は高速道路並みに道幅が広くないと作動しない。特にはみ出し禁止のオレンジのラインが引かれた道路ではまず作動しない。 【パドルシフトがない】 他メーカーの同価格帯の軽自動車には大体パドルシフトが付いているが、この車にはない。長い下り坂で頻繁にフットブレーキを掛けなければならない。 【小物入れがない】 比較的大きな物を収納するスペースは多いが、小銭やＵＳＢメモリ、ＳＤカードなどの小物を収納するポケットがない。
軽自動車の枠にとらわれず、一台の車としてみ見て、先進的装備の充実やしっかりしたハンドリング、乗り心地の良さ、高い静粛性など車としての基本性能はかなり良いと思う。 しかし、軽自動車の枠で考えると、360㏄の時代から軽自動車を作り続けてきたメーカーに比べて一工夫足りない気がする。 最近は、軽自動車をファーストカーとして買う人が多くなってきたようだが、公共交通機関が発展していない地方では、セカンドカーやサードカーとして買い物の足として使われている。このような人たちはあまり車に興味がなく道具として軽自動車を所有している人が少なくない。このような人たちは車としての基本性能より、軽自動車としての利便性を求めると思う。デイズは普通車だけを作ってきた日産が初めて主導で作った軽自動車なので利便性という点で何か一工夫足りない気がする。 最後に、この車の燃費だが、約1000キロ走って19.8km/lだった。前に乗っていたＨ21年のワゴンＲターボは17から18km/l、その前に乗っていたアルトターボＲＳが20,5km/lだったのでまあまあこんなものかなと思っている。
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