良かった点

ターボ車＋Sエネチャージ仕様車なので、アイドリングストップ仕様の軽自動車特有の、出足のモタつきはほぼ無し。
(Sエネチャージで、モーターが低速ギア時の加速をアシスト)
幹線道路の追い越し車線を走っていても、信号の変わり際で、始動から加速時に後続車から煽られまくる…
という事はありません。

アイドリングストップ仕様の軽自動車と言うと、とにかくプスンプスンと事あるごとにエンジンが切れ、再始動時に加速するまですごくもたつく…
という印象が強く、実際そういう車も多いですが、スペーシアのカスタムZに関してはあまり不快感を感じません。
始動から加速まではモーターのアシストもあるし、ターボ仕様なので体感的には1500cc程度の普通車ハイトワゴンの加速感と大差無い感じです。

スピードにさえ乗ってしまえば、幹線道路で70km/h程度で流すのも、ガッツリとアクセルを踏まずとも軽く流せる感じです。
エンジン音もほぼ気になりません。

車内空間も広く、後部座席は一番前の位置にスライドさせておかないと、運転席や助手席から後部座席の物を取るのに手が届かない位です。

USB給電のケーブルがシガーとは別に最初から付いているので、スマホの充電等に重宝します。
ドリンクホルダーが多く、ティッシュの収納スペースが最初から付いていたり、物を置いたり収納するスペースが最初から付いている＆多いのも良い。

あと、安全機能・付加高機能(ブレーキサポート・誤発進抑制・アラウンドビューモニター等)はあくまでオプションで、標準搭載では無いのも良かったです。
(オプションなので付けなければ車体価格を抑えられる)
購入時、比較車種として検討していた日産のデイズ等はアラウンドビュー等は標準搭載で、不要だ、外すから安く… は無理でしたので。

気になった点

当然ながらメーカー公称値の燃費なんかは全く期待していませんでしたが、それにしても燃費はイマイチ…
ターボ仕様車なので止むを得ない部分もあるでしょうが、街乗りで12km/Lってのはどうにも…
これ、1500cc程度の普通車ハイトワゴンとそんなに燃費変わらない気が…

あと、価格が高すぎます。
新車購入で、不要なオプションを一切排除し、最低限のエクステリア(フロアマット・バイザー・ナンバープレートカバー)に設定しても、何だかんだで乗り出しで190万円ほどになります。
はっきり言って、私の主観ですが、軽の価格帯では無いと思います。
乗り出し190万円出せるなら、1500cc程度の普通車ハイトワゴンも充分買えますので…

総評

私と家内の共用で、主に家内が通勤使いで乗ってます。
(私は別に普通車ハイトワゴンに乗っています)
新車購入で納車後2ヶ月、といったところです。

全体的にはいい車だと思います。
軽特有の走りのモタつきはほぼ感じませんし、車内空間も広く、車そのものについて特筆すべき文句はありません。

ただ、とにかく価格が高いです…
コスパで考えると、とてもコスパの良い車だとは思えません。
私はこの車の購入には猛反対し(価格面で)、これ買うなら普通車のハイトワゴンにしろよ… 維持費も実質、軽も普通車もほぼ変わらんぞ…
と論理立てて強く説得したのですが、家内はとにかく軽がいい、何が何でも軽、軽じゃなきゃダメだ軽軽軽の一点張りで、やむなく購入…
という感じです。
家内は購入後、機嫌良く乗っていますが…

あと、Sエネチャージの蓄電用の小型バッテリーが助手席シート下に積まれているのですが、これは5年or10万km保証です。
これ、自費交換となると工賃込で13万円位でした。
長く乗るor長距離乗るとなると、コストが嵩みますね。
おそらくこのバッテリーが、13万円分も燃費向上に貢献するとは到底思えないのですが…

総括して、あくまで個人的な意見ですが、車の性能そのものには文句はありませんが、とにかく価格が高いので、新車購入はあまりお勧めしません。
中古車で程度の良い、走行距離の少ないものが格安で出ていたら、それは買い、かも知れません。

特徴

• 押し出し
• 加速
• 室内広
• 積載が楽
• 小回り
• 視界広