良かった点

外装：フレンチブルドッグ？ 小さいけどマッチョでブチャ可愛い。
軽サイズだが安っぽさが希薄。宣材写真での印象は今ひとつだが実車を見ると良さをジワジワ感じる。

内装：予想外にセンターメーターは大きく見やすく、液晶ディスプレイの情報切り替えもハンドル部のスイッチで手を伸ばさず切り替え可。
メーターサイズ、運転席からの距離、表示色等の差かは不明だが、アクアやソリオのセンターメーターよりも見やすかった。
横幅が少し広くなったが軽自動車サイズで僅か数センチの差は感覚的に大きい。荷室を広げることを想定して後席を最前部までスライドしても余裕がある。
後席は分割可倒式、シートアレンジはフルフラット可能、新しくはないがマスト機能。傘立ても実用的、使用頻度の高い前席にも付けて欲しい。
ヘッドアップディスプレイ（HUD）は日中でも見やすく、乗り慣れると便利。一番よく見る速度表示と、センターメーターでは見づらい小さなインジケーター（クルコン設定時）の確認に重宝している。オプション設定でも良いが、資金に余裕があって特にクルコン付きのＴにはオススメ。

動力：
ハスラーやスペーシアのSエネチャージで気になった低速時のギクシャク感が影を潜め、またソリオ（FULL HYBRID）のAGSような蹴り出しのもたつきが無い、大変スムーズ。エンジン1,200～1,700回転でハンドル、アクセル越しに音と振動が若干気になる。いつも発生する訳ではないので発生条件は不明。
モーターアシスト感は意識しなければ殆ど感じられない、黒子に徹している印象。燃費重視ならばこれで十分。
時速４kmで10秒間というクリープ走行はオマケのオマケ。車庫入れでは役に立たなかったが、アイドリングストップ後に少しアクセルを緩めてしまったとき過敏だったエンジン始動タイミングが改善されている。

走行：
国道（時速60km）まではＮＡ、ターボ問わず静かでスムーズに加速。ハスラー（ＮＡ）で高速道路では辛かったので、登坂路や高速利用が多い人は普通車、軽自動車ならターボ付き推奨。スティングレー（ターボ）は低速重視のマイルドな味付け、アルトワークスと比べ（全開）加速で時速80km以降の伸びが鈍いと聞きましたが、ハイトワゴンなので実用性重視の設定は現実的。
ハンドルは細すぎず太すぎず、ハンドリングも軽すぎず重すぎず、他のスズキの軽自動車よりも安定し、小型車に似た感覚。またハンドルの肌触りが滑らないけどサラサラしていてクセになる気持ちよさ。

気になった点

燃費：納車されたとき ５km/L、現在16km/L。まだ乗りだし２週間の計測途上、もう少し燃費は延びそう。

新型スイフト以降採用されたデュアルセンサーブレーキサポートで対歩行者検出性能が、既存システム（デュアルカメラブレーキサポート）よりも劣る点が悔やまれる。軽自動車の予防安全では一歩先を行くメーカーとして今後のアップデートの検討を望む。

LEDライトや、自動ブレーキ、サイド・カーテンエアバッグなど魅力満載。全車速対応ＡＣＣ、レーンキープアシスト、車線変更時の斜め後方確認支援機能はオプションでもいいので欲しい。

総評

往復200km走った際、疲労のなさに驚愕。私は如実に運転後に疲れが出るタイプなのですが、片道10kmで疲労の出た（スタイル的に最初買いたかった）ラパンと対照的。以前所有していたマーチよりも快適。ブチャ可愛いブルドッグちゃんだけど、乗るほどに手放さなくなってきました。

消費者に訴えやすい燃費や室内寸法の広さだけでなく、軽自動車とは思えない乗り心地や静粛性、ドアを閉めたときの重くてシッカリした感じなど、カタログ数値に表れない部分も手を抜かなかった真摯な開発姿勢を評価します。

特徴

• 加速
• 装備充実
• 乗心地
• 積載が楽
• 小回り