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クチコミ・評価一覧
167件
まだまだ発展途上の車であるが、今後が楽しみな車でもある。
投稿日：2026年2月21日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 Gパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2026/1～ |
| 燃費 | 10km/L |
良かった点
装備の充実が上げられる。 特にフル液晶メーターパネルは、現代の最新車両のどれをとっても引けを取らない 先進性が導入されています。開錠して重厚なドアを開けると間もなくウェルカム動画が 約7秒に渡ってクラウンハイブリッドのグラフィカルなシルエットがパネル全体の大画面で 映し出されるので所有感に満たされます。勿論エンジンもかけない状態で且つアクセサリーも 触っていないのにですよ。凄いじゃないですか！！ そしてエンジンを始動させると（ハイブリッドの恩恵で無音で電気モードで立ち上がっています） そこから速度メーターなどがアニメーションを伴ってグラフィカルに表示される事に 驚かされます。 これら一連のセレモニーが、一切エンジン音が無い状態で繰り広げられるのです。 パーキングブレーキを解除しアクセルを踏み込むと出足の数秒間は無音で足り出し、次第に エンジンに動力が引き継がれていくのです。さすがにロードノイズは聞こえますがエンジン音は 限りなく小さく、寧ろ無音と言っても言い過ぎじゃないかも知れません。 ハンドルの手ごたえは、程よい重さで重すぎず軽すぎず気持ちの良い抵抗感を感じる事だと 思います。 ひとたび気合を入れてアクセルを踏み込むと、体がシートに押し付けられ強烈なGを感じ、 正にスポーツカーのそれです。なかなか踏み続けられる状況がないので、メーターを 振り切るところまで引っ張る事は出来ませんが120ｋｍ/ｈまでは全く持って普通の加速段階で パワーピークはまだまだ先にあるのです。サーキットのストレートゾーンならば、恐らく 180ｋｍ/ｈのリミッターには軽く到達する事だと思いますが、私はまだ経験がないため 想像である事はご理解頂きたい。 恐ろしき「電力過給機」のターボパワーを体感する事は、僅かな時間の中でも十分体感 できるのは事実です。
気になった点
まずは塗装色の「黒（202）」に付いて、手入れが大変な事。汚れと拭き傷が目立つ事。 汚れれば洗車する。洗車をすれば拭き傷が少なからず発生する。その繰り返しで、 何れ傷まるけになってしまうのではないか？中古車故の悩みである。個人的には、 この車両の装備を踏まえた上で白、或いは薄い色が良かったのだが、そんな都合の良い 車が無かったのです。 車内側のドアノブが掴み難いし遠い。更に掴み部分が小さい事。大袈裟な言い方をすれば、 一々探さなければならない。暫くの間、慣れるまでの話なのだが、今は気になって 仕方がない。 パワーウィンドウの位置も前方向に寄り過ぎていて、これまた遠い。運転席側の窓を 開けようとして、何度も後席右側の窓を開けてしまう。これも慣れなのだろうが、非常に 気になる点である。 外で聞くエンジン音が大きい事。車内ではほぼ皆無なエンジン音も外で聞くとそれなりに 大きく感じます。勿論大き過ぎて耳に付くとまでは言わないが、クラウンが持つイメージとは 程遠いように感じます。 トランクドアが重い事。それに開いているのか、締まっているのか、持ち上げるまで 分からない。せめて開けた時に10ｃｍくらいでも持ち上がってくれれば良いのにと何度 思ったことか。 ドアが重い事。ドアの重さを重厚感があると捉える考え方があるし、閉める時の密閉感を伴う 音も高級車としての目安である。それはそれで良いのだが、ただ単純に重いと言う逆の 弊害にも繋がっている。半ドアになる頻度が多く、故にオートドアクローザーが 必要になったのだろう。
総評
走る、曲がる、止まるの車としての基本性能はしっかり押さえているので満足できるが、 乗る、降りる、開ける、閉めるの基本動作には、やや思いやりに欠ける部分がある。 エンジン音を抑える技術には目を見張るが、ロードノイズ、特にスタッドレスを履いた時の ロードノイズは、凄まじさを感じます。 実際センチュリーの質感はどうなんだろうと勘ぐってしまいます。 因みにメルセデスのSクラスの乗る、降りる、開ける、閉めるの感じ方もクラウンに通じる 所があり、私的には満足できなかったし、ロードノイズも十分に大きい。 車の高級感はまず最初にそこを抑えて欲しいと思います。
GWS-204 燃費目的でない驚異の加速のハイブリッド車
投稿日：2026年2月3日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：5
- スポーティ
- ラグジュアリー
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 燃費が良い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 スタンダードパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2026/1～ |
| 燃費 | 10km/L |
良かった点
ー トヨタの歴史あるフラッグシップ車のため細かいところまで丁寧に作られている。 ー レクサスとは歴史と格調の高さでクラウンのほうが上であり、完成度がより高い。 ー このモデルは歴代クラウンの中でも最速トップ３に入る。 ー 燃費志向でなくパワー志向のハイブリッド、Ｖ６の３．５でシステム３４５馬力の加速が強烈。 ー とはいえハイブリッドではあるので燃費も良い。 ー スポーツモードで峠道走ったが１．８トンもの重量をスポーツカーのように走らせることが出来た。 ー 外観おとなしいが信号待ちでの強烈ダッシュで並のスポーツカーもぶっちぎる、いわゆる羊の革をかぶった狼。 ー 全面ＴＦＴ液晶ぜいたくな視認性の良いメーターパネル、起動時の美しい画面が今でも先進的。 ー 先進の技術、車内ノイズを消すためのサウンドを発生して音を中和させる、とても静かな車内。 ー クラウンにとても詳しい人しか良さがわからない車なので、中古車価格が高くない。
気になった点
ー トランクがとても重く、片手では男性でも上がらない。 女性は両手でもかなり力を入れないと上がらない。 今まで50台以上車を所有してきたが、トランクの重さはこの車がナンバーワンです。 ー フロントグリルのメッキ部分が金箔をつまんでそのまま押し付けた、しわのようの見た目になってしまう。ヤフオクでたくさんフロントグリル出ているので交換しようと思ったが、どれもみな同じようにしわになっているので、これは２００系クラウンのフロントグリルあるあるのようですね。交換することをあきらめました。
総評
現在３台持ちで趣味のドライブ向けにY33セドリックグラツーをつい最近購入しましたたが、やはり使い勝手と総合力で日産よりもトヨタだなと思うところが各種見えてきてしまい、３年前に購入して３か月ほど所有してたクラウンハイブリッド同型車をまた購入しました。以前は黒でしたが今回はさわやかなプレミアムシルバーパール色の車を購入しました。この時代のクラハイはこの色が一番似合っていると思います。 クラウン初のハイブリッドですが、このハイブリッドは燃費ではなくパワー向上目的なので、加速が強烈です。 歴代クラウンの最速は１７０系か１８０系のアスリートですが、２番目に速いのは２００系クラハイと言われてます。 ２２０系もとても速いですがあのフロントが口を大きく開けたアホ顔のダサいデザインがダメです。最新モデルの２３０系クラウンは良く出来た車ではありますが、もう国内ではクラウンは売れないので海外市場向けに作った車であり、歴史ある日本のクラウンの名称を使うなという方はたくさんいます（私もその一人です）。 稲妻グリルの２１０系クラハイもかっこよいので検討しましたが、燃費はとてもよいのですが、なんせ加速がめちゃくちゃ悪く、私の軽自動車ラパンよりもかったるい車なのでボツにしました、まあ１７８馬力の車ですのでこの車格では馬力不足の車と思います。 ２００系クラハイはふだんは落ち着いた車としてのんびり快適に、たまにスポーツカー的ドライブを、の両方が出来るモデルです。
200系クラウンハイブリッド ー 歴代クラウン最速トップ3
投稿日：2025年11月16日
4
デザイン：3
走行性：5
居住性：5
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：3
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 小回りが利く
- 信頼性が高い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 Gパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/6～2023/8 |
| 燃費 | 11km/L |
良かった点
ー トヨタの歴史あるフラッグシップ車のため細かいところまで丁寧に作られている。 ー レクサスとは歴史と格調の高さでクラウンのほうが上であり、完成度がより高い。 ー このモデルは歴代クラウンの中でも最速トップ３に入る。 ー 燃費志向でなくパワー志向のハイブリッド、Ｖ６の３．５でシステム３４５馬力の加速が強烈。 ー とはいえハイブリッドではあるので燃費も良い。 ー スポーツモードで峠道走ったが１．８トンもの重量をスポーツカーのように走らせることが出来た。 ー 外観おとなしいが信号待ちでの強烈ダッシュで並のスポーツカーもぶっちぎる、いわゆる羊の革をかぶった狼。 ー イージークローザーやシートエアコンなど豪華装備がついている最後のクラウン。 ー 全面ＴＦＴ液晶ぜいたくな視認性の良いメーターパネル、起動時の美しい画面が今でも先進的。 ー クラウンにとても詳しい人しか良さがわからない車なので、中古車価格が高くない。
気になった点
ー インチアップしてるせいかもだがロードノイズがやや大きい、しかし気分が高まる良い音色となってるが。 ー 今となってはややおとなしいフロントデザインだが、エアロとホイールで精悍な外観に変えました。
総評
現在３台持ちで長距離用にベンツＥクラスを所有してましたが家族が乗り心地不満で、昔８代目９代目を所有してたクラウンを思い出し、歴代モデルから希望するスポーツセダン的のクラウンを見つけました。 クラウン初のハイブリッドですが、このハイブリッドは燃費ではなくパワー向上目的なので、加速が強烈です。 歴代クラウンの最速は１７０系か１８０系のアスリートですが、２番目に速いのは２００系クラハイと言われてます。 ２２０系もとても速いですがあのフロントが口を大きく開けたアホ顔のダサいデザインがダメです、２００系のフロントがシュッとしたカッコいいデザインで購入しました。 最新モデルの２３０系クラウンは良く出来た車ではありますが、もう国内ではクラウンは売れないので海外市場向けに作った車であり、歴史ある日本のクラウンの名称を使うなという方はたくさんいます（私もその一人です）。 ふだんは落ち着いた車としてのんびり快適に、たまにスポーツカー的ドライブを、の両方が出来るモデルです。 どうせ買うなら高級装備がついていないスタンダードやスペシャルはボツです。後期の場合はＧパッケージがおすすめです。
最高の癒し
投稿日：2025年4月19日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：3
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2025/3～ |
| 燃費 | 12.4km/L |
良かった点
現代の車よりコストが掛かってる。 静粛性が優れていて運転していて疲れにくい。 加速もスムーズで癖が無くて良い。
気になった点
ハイブリッドの為、トランクは狭い。純正タイヤは2本入ったがギリギリ。 燃費は自分は満足だが、燃費重視の方が乗ったら不満だと思う。
総評
年式は古いが、液晶メーターなど今の車に通用する装備が沢山あってトヨタの凄さを改めて実感した。 パワー重視なのでハイブリッドとは言え、燃費は全然だがそれでも乗っていて満足度は高い。前より数も減ってきてるので大事に乗りたいと思う。
ステータス
投稿日：2025年1月1日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：-
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 燃費が良い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 スタンダードパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
特選車だった。状態が綺麗で気に入った。 担当の方が詳しく車の状態を教えてくれ、スムーズに契約まで出来ました、
気になった点
実物が県外にあり、直接見れなかった
総評
担当の方を含め、店舗の方々の対応が良かった。
走る高級ホテル
投稿日：2024年7月1日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：5
- ラグジュアリー
- 加速が良い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2024/4～2024/4 |
| 燃費 | 14km/L |
良かった点
加速性に優れて、高速も楽楽走行できます。
気になった点
特にありません。
総評
素晴らしい車です。
やっぱりクラウン
投稿日：2021年3月11日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 Gパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2012/3～ |
| 燃費 | 12km/L |
良かった点
3.5Lハイブリッドエンジン搭載で静粛性を持ちながらアクセルを踏み込めば圧倒的なパワーとトルクで一気に加速 3.5Lエンジンにプラスしてモーターのアシストでパワー感が半端ありません この時代はFRモデルのため４WDにパワーとトルクをとられることはない FRでも雪道凍結道路はほぼ心配ない走り ４WDよりも安心して乗れた 11年乗ったが故障は皆無
気になった点
リアシートが案外狭い 狭いと言っても十分だが
総評
フルオプションで1300万の車 新車では買えないかもしれませんが 中古車なら３年で半額10年で1/10で買えるので 10年落ち10万キロでも十分高級感をもって乗れると思う
まぁまぁ
投稿日：2021年3月3日
2
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：4
維持費：2
- ラグジュアリー
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 小回りが利く
- 見切りが良い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 Gパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2020/12～ |
| 燃費 | 12km/L |
良かった点
CROWNの中で一番好きなボディスタイル
気になった点
タイヤサイズが大きい
総評
まぁまぁ
非力な他のハイブリッドよ、さようなら
投稿日：2018年6月26日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：1
運転しやすさ：4
維持費：2
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 Gパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2016/3～ |
| 燃費 | 13km/L |
良かった点
力強さ、エコモードでも全くストレス無し。加速力は特筆すべき。 静粛性抜群、交差点では隣の車のオーディオ音が気になるくらい。
気になった点
室内の狭さ、圧迫感 最近の軽自動車まで求め無いが、もう少し余裕が欲しい。 トランクの狭さ、4人乗車の荷物のやり場に困るほど。 価格の割に装備に感動感無し。通信ナビぐらい無料にすべき(緊急時サポート等)。 少し革新的な装備は殆どがオプション。
総評
日本を代表する車と思いますが、逆に変な偏見があり。 長距離移動に苦無し。
高級さと加速性能を合わせ持つセダン
投稿日：2017年9月15日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2008/2～2012/12 | グレード | 3.5 |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2014/1～ |
| 燃費 | 11.8km/L |
良かった点
加速性能の良さは格別です。3500ccのエンジンとモーターの力があるため、高速道路の合流など、非常に快適です。また、装備が非常に充実しており、後部座席のリクライニング機能や、後部座席中央のコンソールからオーディオを変えることができるなど、初めて乗る方にはびっくりされることも多いです。内装のレザーシートも高級感があり、長時間座っていても比較的疲れにくいです。 実際、上司や取引先の送迎に使用することもありますが、非常に満足される方が多いです。
気になった点
ハイブリッドカーとしては仕方ない点だと思いますが、トランクルームがモーターの搭載分せまくなってしまいます。ゴルフバッグを3個積み込むことができるので特に日常使いでは問題はありませんが、大荷物を載せる方は事前にチェックしておいたほうが良いと思います。
総評
10年近く前の車とは思えないぐらいの充実装備が魅力的なモデルです。後部座席でゆったりと座るも良し、運転席で加速感を感じながらドライブを楽しむこともできるモデルです。特に前期型はリアのクリアテールが珍しく、存在感があります。 さすがクラウンといった高級感もあるので、ロングドライブを高級セダンで楽しみたい方にはぜひおすすめしたいモデルです。
クラウンハイブリッドのモデル一覧
-
環境性能と動力性能を高めた先進の高級セダン
クラウンハイブリッドの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
