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クラウンと695ビポストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウン   アバルト  695ビポスト
VS
50万円850万円
クラウンの相場表を見る
中古車相場 388万円495万円
695ビポストの相場表を見る
1264 中古車掲載台数 3
  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 後期型 純正ナビ 全方位 SR デジイン 禁煙

    本体価格
    515.5万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス ドラレコ ETC ワンオーナー

    本体価格
    330万円

  • トヨタ クラウン . 本革シート/パノラミックビューモニター

    本体価格
    470.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S エレガンス スタイルII ドラレコ サンルーフ ナビTV 衝突軽減BK

    本体価格
    371.3万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス トヨタセーフティセンス バックカメラ ETC

    本体価格
    340.7万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Cパッケージ 禁煙車 パノラミックビュー プリクラッシュ

    本体価格
    245.5万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS-B 純正ナビ フルセグTV 全周囲カメラ BT ETC

    本体価格
    375.5万円

  • トヨタ クラウン 3.0 ロイヤルサルーンG ワンオフ車高調 17ディッシュW BT MS137

    本体価格
    225万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス トヨタセーフティセンス 禁煙車 純正ナビ

    本体価格
    363.7万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス 純正ナビ ハーフレザー ETC HUD BSM

    本体価格
    350.2万円

ピックアップ中古車
  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 元デモカー(2オーナー)

    本体価格
    495万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 5MT

    本体価格
    388万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 FerrariCourtesyCar 左H 5MT 限定10台

    本体価格
    418万円

関東
428
354.3万円
関西
203
370.1万円
東海
203
358.5万円
北海道
75
344.6万円
九州
153
373.7万円
東北
57
336.4万円
北陸・甲信越
63
369.6万円
中国
55
345万円
四国
27
348.4万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
388万円
東海
1
418万円
北海道
0
---
九州
1
495万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンと695ビポストのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   アバルト  695ビポスト
730万円830万円 新車時価格 594.4万円845.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 3675×1640×1480
2487 排気量(cc) 1368
182~185 最高出力(馬力) 190
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

サーキットでも公道でも走りを楽しめるアバルト史上最速のモデル

ブランド創始者であるカルロ・アバルト氏の「日曜日はサーキットへ、月曜日はオフィスへ」の言葉を具現化したアバルト史上最速のモデル。アバルト695誕生50周年を記念してラインナップ。標準仕様とフルスペック仕様の2モデルが設定され、エンジンはいずれも最高出力190psを発生する1.4LのDOHCターボながら、最大トルクは前者が230N・m、後者は250N・mと異なる。トランスミッションはいずれも5速MT。しかし、フルスペック仕様はレーシングマシンなどにも採用されるノンシンクロのドグリングミッションとなる。このミッションは公道仕様車として世界初採用となる(2015.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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