アバルト 695 | トヨタ クラウンワゴン | |
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VS | ||
329.8万円~618万円
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中古車相場 |
50万円~329万円
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61台 | 中古車掲載台数 | 49台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
アバルト 695 | トヨタ クラウンワゴン | |
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457万円~520万円 | 新車時価格 | 190.8万円~340.6万円 |
ハッチバック | ボディタイプ | ステーションワゴン |
3660×1625×1490 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4690×1695×1550 他 |
1368 | 排気量(cc) | 1988~2491 |
180 | 最高出力(馬力) | 94~200 |
FF | 駆動方式 | FR |
4名 | 乗車定員 | 5名、7名、8名 |
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スポーツ性をさらに高めた毒サソリ ロングツーリングでの快適性とワインディングロードでの俊敏性といった、相反する要件を高次元で満たしながらスポーツ性能を高めたモデル。インテリアには、ヘッドレスト一体型のスポーツシートやアルカンターラが施されたインストルメントパネルなど、スポーティな空間が演出される。パワートレインは、最高出力180psを発生する1.4L直4ターボで、KONI製のフロントサスペンションやブレンボ製のフロントブレーキが標準装備されることで、デイリーユースでも扱いやすい乗り心地を確保しながら、スポーツドライビングのハードブレーキングにも耐えうる放熱性と制動力を発揮。「ツーリズモ」と「コンペティツィオーネ」がラインナップされ、後者では5ATに加え、5MTも用意される。(2023.3) |
解説 |
ワゴンをパーソナルユースとして確立させたモデル 8代目クラウンのバリエーションとして登場し、1999(H11)年まで販売されたロングセラーステーションワゴン。まだワゴンが一般には馴染みが薄かった中で、クラウンの高級感、快適性と機能性を組み合わせた。ボディはセダンと同一のフロントマスクをもちながらも、スペースユーティリティを追求したラゲージスペース、2段ハイルーフ、大型リアランプを採用。インテリアもセダンと同じデザインで、基本的なものは販売終了まで踏襲された。発売当初のエンジンは2Lの直6スーパーチャージャーと2L直6、2.4Lターボディーゼルの3種類。駆動方式はFRのみとなっている。(1987.9) |
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現在カーセンサーでは695の中古車は61台、クラウンワゴンの中古車は49台掲載しています。
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