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A4とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  A4   ホンダ  インスパイア
VS
20万円618万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
281 中古車掲載台数 22
  • アウディ A4 2.0 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD SラインP   電動黒革 マトリクスLED ナビ

    本体価格
    225万円

  • アウディ A4 35 TDI Sライン ディーゼルターボ Sline専用スポーツシート

    本体価格
    380万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI ナビ付 ドラレコ ETC バックカメラ

    本体価格
    62万円

  • アウディ A4 2.0TFSI ナビTV・Bカメラ・パワーシート 

    本体価格
    93万円

  • アウディ A4 35 TFSI ブラックエレガンス 125台限定車 パーシャルレザーシート

    本体価格
    248.9万円

  • アウディ A4 35 TDI Sライン ディーゼルターボ プラスP コンフォートP 認定中古車

    本体価格
    458万円

  • アウディ A4 1.8 TFSI Sラインパッケージ フレザーシート・パドルシフト・Bカメラ

    本体価格
    65万円

  • アウディ A4 45 TFSI クワトロ Sライン 4WD SR 純正ナビ 360°カメラ 半革 シートH LED

    本体価格
    323万円

  • アウディ A4 35 TFSI マイスターシュトュック  Sラインパッケージ サンルーフ アシスタンスパッケージ

    本体価格
    218万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI Sラインパッケージ 1オーナー MMIナビ バーチャルCP M-LED

    本体価格
    159.9万円

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    本体価格
    55万円

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    64.9万円

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    63万円

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    本体価格
    88万円

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  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

    本体価格
    53万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

    本体価格
    60万円

関東
112
281.8万円
関西
45
312.8万円
東海
33
300.6万円
北海道
15
169.8万円
九州
25
208.6万円
東北
13
140.8万円
北陸・甲信越
22
225.7万円
中国
12
322.4万円
四国
4
243.8万円
地域別台数
関東
10
62.6万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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A4とインスパイアのカタログ情報を比較する

アウディ  A4   ホンダ  インスパイア
447万円764万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4735×1840×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1394~1984 排気量(cc) 3471
150~265 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

テクノロジーとデザインの美を融合させたミディアムセダン

「テクノロジーとデザインの美」を魅力的な形で融合させたスポーツセダンとして、世界累計1200万台以上の販売実績を誇るアウディの看板モデル。モジュラープラットフォーム「MLB evo」をベースに、独自の安全システム「アウディプレゼンス」が投入されている。Cd値0.23を達成したエアロダイナミクスや軽量化などにより、燃費とCO2の排出削減を実現。エンジンは最高出力190ps/最大トルク320N・m、同252ps/370N・mを発生する2種類の2L直4直噴ターボで、組み合わされるトランスミッションはいずれもツインクラッチの7速Sトロニックとなる。バーチャルコックピットなど独自のインターフェイスが与えられた(2016.2)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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