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S4とXMを比較! - みんなの比較車種

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S4とXMの中古車情報を比較する

アウディ  S4   シトロエン  XM
VS
89万円688万円
S4の相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
20 中古車掲載台数 4
  • アウディ S4 3.0 4WD ワンオーナー TV コンフォートPKG ファインナッパレザー 赤キャリパー パークアシスト マトリクスLEDヘッドライト サラウンドビューカメラ アンビエントライティング ACC サイドアシスト 認定中古車

    本体価格
    447.7万円

  • アウディ S4 3.0 4WD 後期モデル 禁煙 茶黒レザーシート シートヒーター バング&オルフセンサウンドシステム 19インチAW 電子制御式アダプティブダンパー  S4ロゴ入り大型ブレーキキャリパー カーボンアトラスデコラティブパネル

    本体価格
    182.3万円

  • アウディ S4 3.0 4WD 認定中古車 マトリクスLED 赤キャリパー

    本体価格
    279万円

  • アウディ S4 4WD TV B&O ヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    643万円

  • アウディ S4 3.0 4WD 右ハンドル/ホワイト/Bang & Olufsen 3D/アドバンストサウンドビューカメラ/パークアシスト/ダイナミックステアリング/ファインナッパレザー/電動パワーシート/シートヒーター/バックカメラ

    本体価格
    428万円

  • アウディ S4 3.0 4WD 純正フルノーマル ブラックレザーインテリア 電動サンルーフ 純正HDDナビ BANG&OLUFSENサウンド バックモニター ドラレコ 保証書 取扱説明書 ETC ディーラー整備記録14枚 ビルトインガレージ保管禁煙車

    本体価格
    158万円

  • アウディ S4 3.0 4WD バングアンドオルフセン クルコン 黒革 シートヒーター ナビ ETC

    本体価格
    89万円

  • アウディ S4 3.0 4WD 4WD車・ハーフレザーパワーシートヒーター付き・バーチャルコクピットナビTV・Bluteooth・USB・DVD再生・CD・バックカメラ・コーナーセンサー・追突軽減車・アダクティブクルーズコントロール・LEDライト

    本体価格
    269.9万円

  • アウディ S4 3.0 4WD レザーパッケージ MMIナビゲーション バーチャルコックピット Bang&Olufsenサウンド マトリクスLEDヘッドライト 全周囲カメラ レーダークルーズ レーンアシスト ETC

    本体価格
    201万円

  • アウディ S4 3.0 4WD 2024モデル/レザーP/ブラックスタイリングP

    本体価格
    688万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

関東
12
250万円
関西
4
379.4万円
東海
1
688万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
2
535.5万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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S4とXMのカタログ情報を比較する

アウディ  S4   シトロエン  XM
839万円969万円 新車時価格 479万円630万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4745×1840×1410  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
2994 排気量(cc) 2946~2975
354 最高出力(馬力) 170~190
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

高性能と高効率を両立させたV6ターボを採用

新開発の3.0TFSIエンジンが採用された。このユニットは、最高出力354ps/最大トルク500N・mを発生。8速ティプトロニックと独自のフルタイム4WDシステム、クワトロとの組み合わせで0-100km/h加速4.7秒を実現。JC08モード燃費も従来型比+0.1km/Lの12.7km/Lへと向上している(2016.10)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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