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RCとRS4を比較! - みんなの比較車種

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RCとRS4の中古車情報を比較する

レクサス  RC   アウディ  RS4
VS
179.8万円707.3万円
RCの相場表を見る
中古車相場 398万円618万円
RS4の相場表を見る
224 中古車掲載台数 4
  • レクサス RC 350 バージョンL セーフティシステム+ OP19AW 赤革シート

    本体価格
    349万円

  • レクサス RC 300 Fスポーツ 認定中古車 スペアタイヤ トルセンLSD

    本体価格
    490万円

  • レクサス RC 300h バージョンL 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ 革シート

    本体価格
    299.9万円

  • レクサス RC 350 Fスポーツ SR 3眼LED トルセンLSD OPキャリパー

    本体価格
    429万円

  • レクサス RC 200t Fスポーツ 衝突軽減 サンルーフ 本革 バックカメラ

    本体価格
    348.4万円

  • レクサス RC 300h Fスポーツ 

    本体価格
    229.9万円

  • レクサス RC 300h Fスポーツ 本革 マルチ バックカメラ ETC2.0 BSM LSS+

    本体価格
    484.5万円

  • レクサス RC 350 バージョンL 修復歴無し 禁煙車 走行距離19000キロ

    本体価格
    239万円

  • レクサス RC 350 Fスポーツ 1オーナー/専用19インチAW/SR/ACC/BSM

    本体価格
    477.4万円

  • レクサス RC 300 Fスポーツ 赤革シート 純正19インチAW ETC 禁煙車

    本体価格
    317.4万円

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  • アウディ RS4 4.2 4WD ホワイトスタイルリミテッド ソーラーSR

    本体価格
    618万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 正規D車/6速MT/白革シート/社外ホイール

    本体価格
    398万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD ユーザー買取/6MT/V8/黒革シート/ETC

    本体価格
    468万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 買取仕入

    本体価格
    応談

関東
77
358.8万円
関西
34
366.5万円
東海
49
336.6万円
北海道
5
331.4万円
九州
31
323.7万円
東北
7
377万円
北陸・甲信越
5
314.9万円
中国
13
290.8万円
四国
3
433.8万円
地域別台数
関東
3
543万円
関西
0
---
東海
1
398万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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RS4の中古車を探す

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RCとRS4のカタログ情報を比較する

レクサス  RC   アウディ  RS4
521万円747.7万円 新車時価格 990万円1079万円
クーペ ボディタイプ セダン
4695×1840×1395  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1998~3456 排気量(cc) 4163
178~318 最高出力(馬力) 420
FR 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

レクサスの走りのイメージをけん引する2ドアクーペ

レクサスのエモーショナルな走りのイメージをけん引するクーペ専用モデル。スポーツクーペならではの魅力的なデザインと、走りへの情熱を駆り立てる走行性能を両立している。大断面のロッカーパネルなどが採用され、高いボディ剛性が実現されている。フラット化を徹底したアンダーボディをはじめ、空気の流れを利用することで車両の安定性も高められている。エンジンラインナップは、3.5LのV6ガソリンと、2.5Lの直4ハイブリッドの2種類。前者には8速AT、後者には電子式CVTが組み合わされる。装備面ではミリ波レーダ方式によるプリクラッシュセーフティシステムなどが与えら、安全性能も優れている(2014.10)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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