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ボンゴトラックとRS4を比較! - みんなの比較車種

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ボンゴトラックとRS4の中古車情報を比較する

マツダ  ボンゴトラック   アウディ  RS4
VS
21.8万円586万円
ボンゴトラックの相場表を見る
中古車相場 361万円618万円
RS4の相場表を見る
260 中古車掲載台数 3
  • マツダ ボンゴトラック 1.8 GL シングルワイドロー ロング 0.95tロング垂直PG300kg

    本体価格
    175万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX シングルワイドロー ロング 1.15t積載 オートマ バックモニター付

    本体価格
    121.8万円

  • マツダ ボンゴトラック 2.2 DX ワイドロー ディーゼル 

    本体価格
    54.8万円

  • マツダ ボンゴトラック AtoZ アミティLX FFヒーター サブバッテリー・冷蔵庫・電子レンジ

    本体価格
    233万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8DXワイドローロング1000kg 5速 ドライブレコーダー付

    本体価格
    79万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX ワイドロー 4WD スチール(247x160) Wタイヤ (1.0t)

    本体価格
    166.8万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX シングルワイドロー ロング 幌付

    本体価格
    135万円

  • マツダ ボンゴトラック AtoZ アミティ ロッキーSP リチウム200Ah エアコン 二段ベッド CTEK急速充電

    本体価格
    519.8万円

  • マツダ ボンゴトラック キャンピング AtoZ アミティ 外部電源 ツインサブ 冷蔵庫 MAXファン

    本体価格
    332万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX シングルワイドロー ロング DX シングルタイヤ 1150Kg積載

    本体価格
    101万円

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  • アウディ RS4 4.2 4WD 買取仕入

    本体価格
    応談

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    本体価格
    361万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD ホワイトスタイルリミテッド ソーラーSR

    本体価格
    618万円

関東
90
205.7万円
関西
59
135.7万円
東海
19
234.8万円
北海道
9
188.3万円
九州
43
128.9万円
東北
12
192.3万円
北陸・甲信越
9
235.5万円
中国
9
214.4万円
四国
10
305.5万円
地域別台数
関東
2
618万円
関西
0
---
東海
1
361万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

ボンゴトラックの中古車を探す

RS4の中古車を探す

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ボンゴトラックとRS4のカタログ情報を比較する

マツダ  ボンゴトラック   アウディ  RS4
168.1万円213.3万円 新車時価格 990万円1079万円
トラック ボディタイプ セダン
4295×1675×1920 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1496 排気量(cc) 4163
97 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

使いやすい積載性に安全性能をプラス

コンパクトな車両寸法による、街中での扱いやすさと、毎日の仕事に使いやすい積載性という特長に加えて、充実した先進安全技術を標準装備し、毎日の安心、安全をサポートする商用モデル。4ナンバー枠の車両寸法に最小回転半径4.9mという小回り性を実現。衝突回避支援ブレーキ機能などが備わる、衝突回避支援システム「スマートアシスト」が全車に標準装備された。エンジンは、新開発の1.5Lガソリンで、優れた燃費性能や豊かなトルク特性で、長時間の運転でも快適かつゆとりある走りが実現されている。荷室床面の地上高を低くすることで、荷物の積み降ろしの際の身体の負担も軽減。ステップ高も下げられ、乗降性の向上も図られている。(2020.9)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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