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デリカD:5とRS4を比較! - みんなの比較車種

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デリカD:5とRS4の中古車情報を比較する

三菱  デリカD:5   アウディ  RS4
VS
20万円699.8万円
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中古車相場 459.9万円769.9万円
RS4の相場表を見る
2455 中古車掲載台数 5
  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ非装着車 ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 衝突軽減 両側電動 BSM LED

    本体価格
    445.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 エクシード II 4WD ナビ Bカメラ パワスラ HID AW

    本体価格
    55万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD ディーゼルターボ 4WD 8人乗

    本体価格
    83万円

  • 三菱 デリカD:5 2.0 G パワーパッケージ 禁煙車 純正ナビ 両側電動スライドドア

    本体価格
    170.3万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 C2 G パワーパッケージ オリジナルOFFROAD-PKG/電動SD/リフトUP

    本体価格
    212.8万円

  • 三菱 デリカD:5 アーバンギア 2.2 G ディーゼルターボ 4WD ナビ TV 全方位 両側パワスラ 衝突軽減 LED

    本体価格
    369.2万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 純正10.1型ナビ地デジ全カメラETC純正18AW

    本体価格
    382.7万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 ローデスト G パワーパッケージ 4WD ナビ TV Bカメラ クルコン ETC フリッ

    本体価格
    44万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 9型ナビ 後席モニタ 両側パワスラ 禁煙車

    本体価格
    194万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 エクシード II 4WD ワンオーナ- 両側スライドドア ETC Bカメラ

    本体価格
    115.5万円

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    560万円

関東
724
254.3万円
関西
363
335.1万円
東海
340
295.2万円
北海道
289
277.9万円
九州
225
255.4万円
東北
226
320.3万円
北陸・甲信越
151
305.4万円
中国
77
319万円
四国
60
300.7万円
地域別台数
関東
3
499.3万円
関西
1
769.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
1
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デリカD:5の中古車を探す

RS4の中古車を探す

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デリカD:5とRS4のカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   アウディ  RS4
221.3万円473.3万円 新車時価格 990万円1079万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1998~2359 排気量(cc) 4163
145~170 最高出力(馬力) 420
4WD、FF 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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