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Q7とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  Q7   ホンダ  インスパイア
VS
79万円1078.8万円
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中古車相場 30万円157万円
インスパイアの相場表を見る
121 中古車掲載台数 23
  • アウディ Q7 3.0 TFSI クワトロ  Sラインパッケージ4WD エアサス SR 本革 バーチャルCP 純正ナビ

    本体価格
    285.5万円

  • アウディ Q7 45 TFSI クワトロ Sライン リミテッド 4WD /特別限定車/バーチャルコックピット/

    本体価格
    610.5万円

  • アウディ Q7 ブラック スタイリング 4WD 125台限定 ACC マトリクスLED 黒革 CarPlay

    本体価格
    390.1万円

  • アウディ Q7 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD プレミアムPKG

    本体価格
    599万円

  • アウディ Q7 アーバン ブラック 4WD 限定車/専用21AW/アシスタンスP/認定中古車

    本体価格
    437.9万円

  • アウディ Q7 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD 認定中古車 Pサンルーフ HDマトリクスLED

    本体価格
    950万円

  • アウディ Q7 3.0 TFSI クワトロ  Sラインパッケージ4WD サンルーフ 7シーター/リアアシスタンスPKG

    本体価格
    274.5万円

  • アウディ Q7 3.0 TFSI クワトロ 4WD 黒革インテリアナビTVバーチャルコックPIT

    本体価格
    263万円

  • アウディ Q7 2.0 TFSI クワトロ 4WD 7シーターPKG ブラウンレザー 360°カメラ

    本体価格
    208万円

  • アウディ Q7 55 TFSI クワトロ 4WD コンフォートPKGマトリックスLEDレーザー

    本体価格
    670万円

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    本体価格
    72.9万円

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    109.8万円

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    本体価格
    79万円

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  • ホンダ インスパイア 3.2 32V 走行5.0万km

    本体価格
    30万円

関東
46
566.1万円
関西
24
536.6万円
東海
16
450.3万円
北海道
11
447.3万円
九州
12
454.2万円
東北
5
301.9万円
北陸・甲信越
3
263.9万円
中国
1
759万円
四国
3
424.7万円
地域別台数
関東
8
66.5万円
関西
8
72.9万円
東海
3
88.9万円
北海道
2
51.5万円
九州
2
75万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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Q7とインスパイアのカタログ情報を比較する

アウディ  Q7   ホンダ  インスパイア
804万円1156万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
5070×1970×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1984~2994 排気量(cc) 3471
252~340 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

大幅な軽量化を実現したプレミアムSUV

最大7人乗りの広いキャビンを備えた、上質なアウディのプレミアムSUV。2代目となるモデルは、初代から最大300kg車両重量が軽減された。ボディ外寸を若干縮小させながらも、より広く快適な室内空間を獲得している。また、TTやA4などでも採用されたフルデジタルメーターのアウディバーチャルコックピットや、大型タッチパッドを備えたエンターテインメントシステム、MMIなどの装備を採用。エンジンは最高出力252ps/最大トルク370N・mを発生する2L直4直噴ターボと、同333ps/440N・mを発生する3L V6直噴スーパーチャージャーの2種類で、いずれも8速ATが組み合わされる(2016.3)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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