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A5スポーツバックとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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A5スポーツバックとDB11ヴォランテの中古車情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
56万円698万円
A5スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 1798万円2648万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
243 中古車掲載台数 8
  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ アシスタンスP ACC マトリクスLED ナビ

    本体価格
    282.2万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ Sライン 4WD 1オナ コンフォートPKG 全周囲カメラ ACC

    本体価格
    597.9万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD 4WD メーカーナビTV パワーバックドア

    本体価格
    343.5万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD フルセグ!!Bカメラ!!ドラレコ!!ETC!!

    本体価格
    99.8万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ 2018yモデル 1オナ 自動追従 Dレコ 記録簿

    本体価格
    199万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 社外マフラー/社外車高調/社外20インチア

    本体価格
    150万円

  • アウディ A5スポーツバック 35 TDI Sライン コンフォートP ブラックスタイリングP

    本体価格
    598万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD ガレージ保管 禁煙1オーナー

    本体価格
    119.9万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 本革Pシート・ナビ・Bモニター・ドラレコ

    本体価格
    70万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ マトリクスLED/追従クルコン/パワーシート

    本体価格
    236.9万円

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    本体価格
    1988.8万円

関東
85
285万円
関西
37
364.1万円
東海
37
314.7万円
北海道
21
151.2万円
九州
18
328.1万円
東北
12
247.2万円
北陸・甲信越
18
248.8万円
中国
12
334.2万円
四国
3
360万円
地域別台数
関東
7
2253.3万円
関西
1
2299万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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A5スポーツバックとDB11ヴォランテのカタログ情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
546万円864万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4750×1845×1390  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
1968~1984 排気量(cc) 3982
163~265 最高出力(馬力) 510
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

FFモデルも追加されたEセグメント4ドアクーペ

デザイン美とスポーティな走行性能、そして日常の足としての機能性を融合させたEセグメント4ドアクーペ。力強く躍動感あふれるデザインとスポーティな走行性能、機能性が兼ね備えられた。アウディバーチャルコクピットや新世代のMMIなどの最新テクノロジーが投入されたことで、安全性や効率、現代の車に求められるコネクティビティやインフォテイメントなどの機能向上が図られた。エンジンは2L直4ターボの2.0TFSIユニットで、新設定されたFFモデルは最高出力190ps/最大トルク320N・mを発生。独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロを採用するモデルは、同252ps/370N・mを発生する。いずれも7速Sトロニックが組み合わされる(2017.4)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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