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A5スポーツバックとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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A5スポーツバックとカリフォルニアTの中古車情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
39.8万円709万円
A5スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 1298万円2400万円
カリフォルニアTの相場表を見る
253 中古車掲載台数 45
  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD 後期型/黒本革パワーシート純正ナビBカメラ

    本体価格
    60.5万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD 

    本体価格
    162.5万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ Sライン 4WD マトリクス TV コンフォートP 19AW ACC

    本体価格
    709万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ スポーツ 4WD マトリクスLED セーフティPKG 全周囲カメラ

    本体価格
    299.6万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ 禁煙車 バーチャルCP マトリクスLED ナビTV

    本体価格
    244.6万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD 19インチアルミ

    本体価格
    115万円

  • アウディ A5スポーツバック 35 TDI アドバンスト パ-クアシストPKG パ-シャルレザ- ドラレコ

    本体価格
    310万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TDI クワトロ Sライン 4WD Meisterst/TV/コンフォートP

    本体価格
    668万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ マトリクスLED ACC バ-チャルCP 半革 ナビ

    本体価格
    232.1万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TDI クワトロ アドバンスト 4WD ブラックスタイリング×シルバー

    本体価格
    568万円

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

    本体価格
    1700万円

関東
103
289.9万円
関西
40
324.8万円
東海
33
385.4万円
北海道
17
131.9万円
九州
20
241万円
東北
10
239.7万円
北陸・甲信越
16
265万円
中国
9
405.4万円
四国
5
448万円
地域別台数
関東
25
1744.6万円
関西
3
1629万円
東海
8
1659.1万円
北海道
1
1790万円
九州
3
1583.7万円
東北
2
1790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
1629.7万円
四国
1
1610万円

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A5スポーツバックとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   フェラーリ  カリフォルニアT
546万円864万円 新車時価格 2450万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4750×1845×1390  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1968~1984 排気量(cc) 3855
163~265 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

FFモデルも追加されたEセグメント4ドアクーペ

デザイン美とスポーティな走行性能、そして日常の足としての機能性を融合させたEセグメント4ドアクーペ。力強く躍動感あふれるデザインとスポーティな走行性能、機能性が兼ね備えられた。アウディバーチャルコクピットや新世代のMMIなどの最新テクノロジーが投入されたことで、安全性や効率、現代の車に求められるコネクティビティやインフォテイメントなどの機能向上が図られた。エンジンは2L直4ターボの2.0TFSIユニットで、新設定されたFFモデルは最高出力190ps/最大トルク320N・mを発生。独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロを採用するモデルは、同252ps/370N・mを発生する。いずれも7速Sトロニックが組み合わされる(2017.4)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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