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A5スポーツバックと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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A5スポーツバックと458スペチアーレの中古車情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
56万円698万円
A5スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 6280万円8400万円
458スペチアーレの相場表を見る
243 中古車掲載台数 13
  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD HDDナビTV 黒革 キセノン ETC Sキー

    本体価格
    98万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD Sラインパッケージ MMIナビゲーション

    本体価格
    338万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD ターボ車 ガソリン HDDナビ バックカメラ

    本体価格
    56万円

  • アウディ A5スポーツバック 45TFSIクワトロ advanced サンルーフ/レザー/Wチャージング/360カメ

    本体価格
    474.9万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ Sラインコンペティション プラス 4WD 黒革シート アシスタンスPKG BSM ACC

    本体価格
    158.1万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ 社外20インチAW パワートランク 純正ナビ

    本体価格
    255万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TFSI スポーツ 認定中古/マトリクス/バーチャル/ACC

    本体価格
    348万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TFSI スポーツ Sラインパッケージ 1オ-ナ マトリクスLED バ-チャルコックピ

    本体価格
    331万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ Sラインコンペティション プラス 4WD 限定125台 アシスタンスPKG 専用サス 19AW

    本体価格
    158万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ 革シート 純アルミ ナビ TV Bカメラ

    本体価格
    299万円

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    8400万円

関東
85
283.9万円
関西
37
346.2万円
東海
37
299.5万円
北海道
22
147.7万円
九州
18
332.2万円
東北
12
247.2万円
北陸・甲信越
19
265万円
中国
11
339.3万円
四国
2
315万円
地域別台数
関東
5
7265万円
関西
2
7825万円
東海
5
6280万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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A5スポーツバックと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   フェラーリ  458スペチアーレ
546万円864万円 新車時価格 3290万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4750×1845×1390  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1968~1984 排気量(cc) 4497
163~265 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

FFモデルも追加されたEセグメント4ドアクーペ

デザイン美とスポーティな走行性能、そして日常の足としての機能性を融合させたEセグメント4ドアクーペ。力強く躍動感あふれるデザインとスポーティな走行性能、機能性が兼ね備えられた。アウディバーチャルコクピットや新世代のMMIなどの最新テクノロジーが投入されたことで、安全性や効率、現代の車に求められるコネクティビティやインフォテイメントなどの機能向上が図られた。エンジンは2L直4ターボの2.0TFSIユニットで、新設定されたFFモデルは最高出力190ps/最大トルク320N・mを発生。独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロを採用するモデルは、同252ps/370N・mを発生する。いずれも7速Sトロニックが組み合わされる(2017.4)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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