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エクストレイルとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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日産  エクストレイル   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
10.5万円549.8万円
エクストレイルの相場表を見る
中古車相場 137.5万円495万円
アルファ75の相場表を見る
3948 中古車掲載台数 5
  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD アラウンドビューモニター・ETC2.0

    本体価格
    228万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 X e-4ORCE 4WD 禁煙車 純正ナビ 全方位 デジタルミラー

    本体価格
    403.5万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド ブラックエクストリーマーX エマージェンシーブレーキPKG 4WD ワンオーナー ETC ドラレコ

    本体価格
    136万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 2列車 4WD ワンオーナー サポカー HDDナビ ETC

    本体価格
    176万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 純正SDナビ バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    155万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20GT エクストリーマーX ディーゼルターボ 4WD リモスタ・ディスプレイオーディオ・ETC

    本体価格
    109万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 モード・プレミア ハイブリッド エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD 純正フルセグナビ 純正エンジンスターター

    本体価格
    129.9万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD 当社元試乗車&NissanConnectナビ

    本体価格
    418万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD 

    本体価格
    116.2万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD 純正ナビ 全方位カメラ ETC プロパイロット

    本体価格
    205.2万円

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  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク 

    本体価格
    137.5万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク 

    本体価格
    応談

関東
1012
181.3万円
関西
422
187.4万円
東海
571
166.4万円
北海道
395
144.8万円
九州
486
163.8万円
東北
464
169.6万円
北陸・甲信越
320
167.5万円
中国
181
199.4万円
四国
97
181.7万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
1
150万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
495万円
中国
1
137.5万円
四国
0
---

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エクストレイルとアルファ75のカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   アルファ ロメオ  アルファ75
319.9万円533.3万円 新車時価格 358万円395万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
1497 排気量(cc) 1961~2492
144 最高出力(馬力) 145~155
FF、4WD 駆動方式 FR
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.7km/L

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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