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トナーレとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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トナーレとカリフォルニアTの中古車情報を比較する

アルファ ロメオ  トナーレ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
378万円664.3万円
トナーレの相場表を見る
中古車相場 1448万円2180万円
カリフォルニアTの相場表を見る
65 中古車掲載台数 49
  • アルファ ロメオ トナーレ ハイブリッド ヴェローチェ ACC ベンチレーション CarPlay 禁煙

    本体価格
    479万円

  • アルファ ロメオ トナーレ プラグインハイブリッド Q4 ヴェローチェ 4WD 新車保証継承 純正ナビ 前後ドラレコ ETC

    本体価格
    642.2万円

  • アルファ ロメオ トナーレ ハイブリッド ヴェローチェ マトリクスLED 360°カメラ ACC

    本体価格
    478万円

  • アルファ ロメオ トナーレ ハイブリッド ヴェローチェ 純正ナビ 360℃カメラ 本革&ヒータ ACCー

    本体価格
    488.8万円

  • アルファ ロメオ トナーレ ヴェローチェ 当店代車使用 ACC 本革シート 純正ナビ

    本体価格
    475.8万円

  • アルファ ロメオ トナーレ ヴェローチェ 保証継承 黒革 ACC

    本体価格
    440万円

  • アルファ ロメオ トナーレ プラグインハイブリッド Q4 ヴェローチェ 4WD PHEV20インチAWレザーシート新車保証継承

    本体価格
    578万円

  • アルファ ロメオ トナーレ ハイブリッド ヴェローチェ 黒革シート・ナビ・ETC・前後ドラレコ

    本体価格
    435.7万円

  • アルファ ロメオ トナーレ ハイブリッド サンルーフエディション 

    本体価格
    509万円

  • アルファ ロメオ トナーレ プラグインハイブリッド Q4 ヴェローチェ 4WD 新車保証継承 シートベンチレーション

    本体価格
    498万円

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    1798万円

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    1800万円

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    1798万円

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    本体価格
    1679.9万円

関東
34
522.3万円
関西
9
510.5万円
東海
6
549万円
北海道
1
548万円
九州
2
463万円
東北
4
540.3万円
北陸・甲信越
4
498万円
中国
5
536.4万円
四国
0
---
地域別台数
関東
22
1763.2万円
関西
8
1719.8万円
東海
12
1720.4万円
北海道
1
1850万円
九州
3
1675.3万円
東北
1
1850万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
2050万円

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トナーレとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

アルファ ロメオ  トナーレ   フェラーリ  カリフォルニアT
524万円777万円 新車時価格 2450万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4530×1835×1600  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1331~1468 排気量(cc) 3855
160~180 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ブランド初、ハイブリッドシステムを採用したSUV

アルファロメオでは初となる、マイルドハイブリッドシステムを搭載した、ミドルサイズのSUV。アルファロメオの核となるスポーティネスを継承しながら、ブランドの変革を指す「La Metamorfosi(変革)」が体現された。エクステリアは、アルファロメオ初となるマトリクスLEDヘッドライトを採用。また、往年のスポーツカー「SZ」などから着想を得てデザインされた、3連のU字型デイタイムランニングライトなど、ヘリテージと先進性の融合が図られている。パワートレインは、最高出力160ps/最大トルク240N・mを発生する、新開発の1.5L直4ターボに、同20ps/55N・mを発生する48Vモーターを内蔵した7速デュアルクラッチトランスミッションの組み合わせ。最新のインフォテインメントシステム、アメニティ装備、運転支援システムなども装備された。(2023.2)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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