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CLAクラスとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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メルセデスAMG  CLAクラス   ホンダ  インスパイア
VS
190万円955万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
68 中古車掲載台数 22
  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 35 4マチック (BSG搭載モデル) 4WD MP202401 アドバンスドPKG パノラミックガラスSR

    本体価格
    698万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 S 4マチックプラス 4WD パフォーマンスPKG アドバンスドPKG

    本体価格
    633万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 S 4マチックプラス 4WD 1オーナー アドバンストP パフォーマンスP

    本体価格
    795万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 S 4マチックプラス 4WD AMGパフォ-マンスPKG スライディングル-フ

    本体価格
    638万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 S 4マチックプラス 4WD MP202401 AMGパフォーマンスパッケージ

    本体価格
    878万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 S 4マチックプラス ストリート スタイル エディション 4WD 100台限定車 AMGエアロダイナミクスPKG

    本体価格
    955万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 4マチック 4WD プッシュスタート アドバンスドP

    本体価格
    248万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 S 4マチックプラス 4WD AMGアドバンスド/パフォーマンスP/パノラマ

    本体価格
    788万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 S 4マチックプラス 4WD 認定中古車保証 弊社下取り車 有償色

    本体価格
    768万円

  • メルセデスAMG CLAクラス CLA 45 S 4マチックプラス 4WD AMG Performance AMG AdvancedPKG

    本体価格
    675.4万円

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    53万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 衝突軽減ブレーキ スマートキー

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    59.9万円

関東
29
654.5万円
関西
14
650.9万円
東海
9
777.4万円
北海道
4
406万円
九州
3
698.1万円
東北
1
628万円
北陸・甲信越
4
627万円
中国
4
468万円
四国
0
---
地域別台数
関東
11
62.3万円
関西
4
86.2万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
52.8万円
四国
0
---

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CLAクラスとインスパイアのカタログ情報を比較する

メルセデスAMG  CLAクラス   ホンダ  インスパイア
685万円1186万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4690×1855×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1991 排気量(cc) 3471
306~421 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

世界最強2Lターボを搭載

最高出力421ps/最大トルク500N・mを発生する、世界で最もパワフルな2L直4ターボが搭載されたハイパフォーマンスモデル。このエンジンは、自然吸気エンジンに近いトルク特性を実現し、エモーショナルな加速感が演出されている。また、シャシーやサスペンション、4WDシステム「AMG 4MATIC+」、「ESP」の制御など、すべて最新の技術が投入された。ブレーキも強化されており、フロントには6ピストン固定キャリパー、リアは1ピストンフローティングキャリパーで、ブレーキディスクは全輪ドリルドベンチレーテッドタイプを採用。さらに、6つのドライブモードが用意され、状況に応じた最適な制御に変更することができる。(2019.11)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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