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シビックとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  シビック   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
15万円460万円
シビックの相場表を見る
中古車相場 459万円1298万円
Eクラスクーペの相場表を見る
552 中古車掲載台数 18
  • ホンダ シビック 1.5 EX 6MT フルセグナビ/ブルートゥース/ホン

    本体価格
    299.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX Honda SENSING2年保証 ナビ

    本体価格
    265.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 6速MT 純正ナビ・フルセグ Bカメラ

    本体価格
    229万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ホンダセンシング 純正DAナビ 半革シート

    本体価格
    318.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビ Rカメラ ETC 前ドラレコ SENSING

    本体価格
    220万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ワンオーナー MT車 ホンダコネクトナビ

    本体価格
    299万円

  • ホンダ シビック 1.5 ホンダセンシング ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    241.5万円

  • ホンダ シビック 1.5 社外ナビ バックカメラ シートヒーター ETC

    本体価格
    265.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 ユーザー買取車1オーナーETCメーカーナビ

    本体価格
    194.5万円

  • ホンダ シビック 1.5 

    本体価格
    255.8万円

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    本体価格
    544.7万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    850万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    858万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    745.5万円

関東
195
268万円
関西
74
270.2万円
東海
79
262.6万円
北海道
17
265.7万円
九州
47
272.4万円
東北
34
270万円
北陸・甲信越
56
264.7万円
中国
30
273.4万円
四国
20
284.1万円
地域別台数
関東
8
774.8万円
関西
3
655.1万円
東海
3
525.9万円
北海道
2
920万円
九州
1
485万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
958万円
中国
0
---
四国
0
---

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シビックとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビック   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
319万円430.8万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4550×1800×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1496~1993 排気量(cc) 2996
141~182 最高出力(馬力) 435
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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