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NT100クリッパーとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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NT100クリッパーとEクラスクーペの中古車情報を比較する

日産  NT100クリッパー   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
15万円379.9万円
NT100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 428万円1138万円
Eクラスクーペの相場表を見る
519 中古車掲載台数 21
  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD 

    本体価格
    67.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 GX 4WD 5速MT パートタイム フロントフォグ

    本体価格
    69.2万円

  • 日産 NT100クリッパー INDY108 軽キャンパー 8ナンバー ポップアップルーフ

    本体価格
    245万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX エアコン パワステ エアバック 三方開

    本体価格
    29.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 冷蔵冷凍車-5度設定 菱重製 2コンプ ドラレコ ETC AT車

    本体価格
    150.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX ゴムマット ドアバイザー

    本体価格
    67.2万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 農繁仕様 4WD 5速ミッション

    本体価格
    72.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 軽自動車・トラック・5速マニュアル車

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD 

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD 

    本体価格
    84.7万円

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    955万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー エクスクルージブP

    本体価格
    1138万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    970万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP/パノラマ/Burmester

    本体価格
    648万円

関東
126
89.9万円
関西
74
112.6万円
東海
56
97.4万円
北海道
27
82.5万円
九州
114
102.6万円
東北
53
85.7万円
北陸・甲信越
37
83.8万円
中国
21
83.1万円
四国
11
77.3万円
地域別台数
関東
11
636.3万円
関西
3
611.8万円
東海
2
787.7万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
828万円
中国
1
1138万円
四国
0
---

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NT100クリッパーとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

日産  NT100クリッパー   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
81.2万円186.7万円 新車時価格 1213万円1468万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
658 排気量(cc) 2996
46~50 最高出力(馬力) 435
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

低燃費と使い勝手の良さを両立した

フラットな荷台床面とフロア長2030mmを実現した軽トラック。荷台床面が低く設定され、荷物の積み降ろしの作業性も向上している。また、悪路走破性に優れたショートホイールベースが採用されることで、クラストップレベルの最小回転半径3.6mを実現している。シート下にタイヤハウスが配置され、広い足元空間も確保されている。農繁仕様などには、レバー操作で替えられる「高低速2段切り替え式パートタイム4WD」が採用。片輪が空回りした場合などに効果を発揮するデフロックも備わっている。エンジンは、660ccの新世代R06Aユニットで、5MTと3ATが選択できる(2013.12)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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