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ハイエースバンとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとEクラスクーペの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
68万円1390万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 418万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
3051 中古車掲載台数 22
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 7型 パノラミック 新品ルーフトリム

    本体価格
    362万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 DX ロング GLパッケージ 衝突被害軽減システム レーンアシスト ETC

    本体価格
    249.2万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 4WD ALPINEナビ ベッド PVM 16インチAW

    本体価格
    499.8万円

  • トヨタ ハイエースバン キャンピング アネックス リバティNS 家庭用エアコン ソーラー

    本体価格
    804万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 DX ロング GLパッケージ セーフティーセンス 6速オートマ 6人

    本体価格
    301.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 新車 FOCS リベルタ シングルサブ 走行充電 外部電源

    本体価格
    572.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング 

    本体価格
    305万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 6型xセ-フティセンスxモデリスタエアロ

    本体価格
    429.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ナビ/Bカメラ/ブルートゥース/地デジ/

    本体価格
    249.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ディーゼルターボ 4WD ナビ ETC キーレスキー

    本体価格
    129.8万円

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    本体価格
    818万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー

    本体価格
    869万円

関東
932
376.8万円
関西
462
364.7万円
東海
576
366.2万円
北海道
254
341.5万円
九州
338
307.3万円
東北
193
380.2万円
北陸・甲信越
183
343.9万円
中国
73
346万円
四国
40
315.1万円
地域別台数
関東
12
702.2万円
関西
4
676.1万円
東海
2
733.4万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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ハイエースバンとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
170.6万円558.2万円 新車時価格 1213万円1468万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1998~2982 排気量(cc) 2996
109~160 最高出力(馬力) 435
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 4名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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