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プリウスPHVとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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プリウスPHVとEクラスクーペの中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
44.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 418万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
694 中古車掲載台数 23
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ OBD診断済/ETC2.0/セーフティセンス/地デジ

    本体価格
    135.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ OPソーラーパネル11.6型ナビTV温熱シート

    本体価格
    139.7万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A レザーパッケージ モデリスタフルエアロWORK19AWレザーシート

    本体価格
    219.5万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ナビフルセグバックカメラシートヒーター

    本体価格
    164.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 禁煙車 BIG-X9型 衝突軽減 ETC ドラレコ

    本体価格
    228.4万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ 禁煙車 メーカーナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    128.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S セーフティパッケージ LED ETC Bカメラ 1500W給電 ナビ

    本体価格
    198万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 禁煙車 純正9型ナビ バックカメラ 衝突軽減

    本体価格
    245.3万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 11.6型ナビ ドラレコ Bカメラ Bluetooth

    本体価格
    140.3万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ユーティリティ プラス フルセグ モデリスタフルエアロ ETC

    本体価格
    190万円

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    本体価格
    698万円

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    本体価格
    768.8万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    599.6万円

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    本体価格
    780万円

関東
234
191.2万円
関西
84
191万円
東海
119
182.7万円
北海道
8
186.5万円
九州
88
201.7万円
東北
36
191.9万円
北陸・甲信越
30
186.7万円
中国
64
227.1万円
四国
31
223.1万円
地域別台数
関東
12
702.2万円
関西
5
724.9万円
東海
2
733.4万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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トヨタ  プリウスPHV   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
317.8万円439.2万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1797 排気量(cc) 2996
98 最高出力(馬力) 435
FF 駆動方式 4WD
4名、5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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