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XC40とEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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XC40とEクラスクーペの中古車情報を比較する

ボルボ  XC40   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
179万円569.8万円
XC40の相場表を見る
中古車相場 418万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
656 中古車掲載台数 22
  • ボルボ XC40 リチャージ プラグイン ハイブリッド T5 インスクリプション 弊社下取ワンオーナー

    本体価格
    350万円

  • ボルボ XC40 アルティメット B4 AWD 4WD Google 元試乗車 2024年モデル 本革シート

    本体価格
    448万円

  • ボルボ XC40 B4 AWD Rデザイン 4WD ワンオーナー/ドラレコ付き/harman/kardon

    本体価格
    368万円

  • ボルボ XC40 プラス B3 登録済み未使用車シートヒーターGoogle

    本体価格
    499万円

  • ボルボ XC40 B3 モメンタム 認定中古車 インテリセーフ 禁煙車

    本体価格
    308.7万円

  • ボルボ XC40 プラス B3 登録済未使用車ClimatePackageダークガラス

    本体価格
    459万円

  • ボルボ XC40 T4 AWD インスクリプション 4WD レザー ナビ 全方位カメラ ETC

    本体価格
    315万円

  • ボルボ XC40 T4 AWD インスクリプション 4WD コンビニエンスパッケージ 革シート 煙禁

    本体価格
    263.8万円

  • ボルボ XC40 T4 AWD Rデザイン 4WD 純正ナビ TV 360カメラ 全席シートヒーター

    本体価格
    270.7万円

  • ボルボ XC40 ウルトラ B4 AWD 4WD 登録済未使用PIixelLEDライトHarmanKardon

    本体価格
    539万円

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    本体価格
    448万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー

    本体価格
    808万円

関東
235
360.7万円
関西
104
387.7万円
東海
143
391.7万円
北海道
14
359.5万円
九州
39
345.6万円
東北
53
430.9万円
北陸・甲信越
28
348.1万円
中国
22
414.2万円
四国
18
356.6万円
地域別台数
関東
12
702.2万円
関西
4
676.1万円
東海
2
733.4万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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XC40とEクラスクーペのカタログ情報を比較する

ボルボ  XC40   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
389万円659万円 新車時価格 1213万円1468万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4425×1875×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1476~1968 排気量(cc) 2996
163~252 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ボルボ初となる、プレミアムコンパクトSUV

新開発のプラットフォーム、「コンパクトモジュラーアーキテクチャー」を採用した都市型のライフスタイルにマッチするボルボ初のコンパクトSUV。スポーティでカジュアルなエクステリアと、Qi充電やノートパソコンも収納できる大容量ドアポケットなど、車内の収納スペース解決法を提案したユニークなインテリアを採用。ボルボ初となる、「オートブレーキ機能付きクロストラフィックアラート」をはじめ、16種類以上の先進安全運転支援技術「インテリセーフ」も標準装備された。エンジンは2L直4ターボで、最高出力190ps/最大トルク300N・mの仕様と、同252ps/350N・mの仕様を用意。AWDが基本となるが前車にはFFモデルも用意される。ミッションはいずれも8速ATとなる。(2018.3)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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