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デミオとDB9を比較! - みんなの比較車種

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デミオとDB9の中古車情報を比較する

マツダ  デミオ   アストンマーティン  DB9
VS
9万円149.8万円
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中古車相場 398万円1042.5万円
DB9の相場表を見る
1442 中古車掲載台数 20
  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ ナビ・バックカメラ・ETC・クルコン・HUD

    本体価格
    75.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD テーラード ブラウン ディーゼルターボ マツダコネクト リアカメラ ブラウンシート

    本体価格
    91.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C HDDナビTV前後ドラレコ禁煙キーレスキー

    本体価格
    46.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング Lパッケージ ワンオーナー衝突軽減正ブレーキ純正SDナビ

    本体価格
    91.9万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ ナビ TV Bカメラ ドラレコ クルコン

    本体価格
    64.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C ナビ ワンセグ Bカメ オートライト

    本体価格
    43.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C 5速MT ナビ DTV 禁煙車

    本体価格
    32.1万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S テーラード ブラウン スマートキー 純正ナビ ETC バックカメ

    本体価格
    101.1万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C-V HIDエディション HIDヘッドライト/アドバンスキー/アルミ

    本体価格
    25.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 全国保証付 ナビ フルセグTV ETC

    本体価格
    88.4万円

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    930万円

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    935万円

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    490万円

  • アストンマーティン DB9 カーボンブラック タッチトロニック2 特別仕様車 Panasonic製ナビ交換済 D車

    本体価格
    938万円

関東
398
68.3万円
関西
133
68.6万円
東海
206
68.9万円
北海道
67
65.6万円
九州
178
67.6万円
東北
133
77.3万円
北陸・甲信越
144
73.9万円
中国
126
77万円
四国
57
75.3万円
地域別台数
関東
12
689.9万円
関西
4
778.8万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
791.3万円
東北
1
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デミオとDB9のカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   アストンマーティン  DB9
135万円227.9万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1298~1498 排気量(cc) 5935
92~116 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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