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デミオとDB9を比較! - みんなの比較車種

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デミオとDB9の中古車情報を比較する

マツダ  デミオ   アストンマーティン  DB9
VS
9万円147.4万円
デミオの相場表を見る
中古車相場 369万円1126.8万円
DB9の相場表を見る
1389 中古車掲載台数 23
  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ ヘッドアップディスプレイ クルコン

    本体価格
    48.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C-V スマートエディション キーレス/ナビ/TV/車検2年/6カ月保証

    本体価格
    16万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ミッド センチュリー ディーゼルターボ 

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S アーバン スタイリッシュ モード 純正ナビ/地デジTV/Bluetooth/温シート/LED

    本体価格
    65.6万円

  • マツダ デミオ 1.5 15S スマートキー ディスプレイオーディオ 電

    本体価格
    83万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ブラック レザー リミテッド ディーゼルターボ 純正ナビ バックカメラ ETC クルコン BSM

    本体価格
    96.1万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ コネクトナビ LEDヘッドライト クルコン

    本体価格
    50.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ LEDヘッド

    本体価格
    82.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ディーゼルターボ 4WD 車検令和8年7月

    本体価格
    74.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 純正ナビ フルセグTV USB ドラレコ LED

    本体価格
    109.9万円

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    本体価格
    860万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 地デジ バックカメラ

    本体価格
    398万円

関東
350
68.8万円
関西
165
72.1万円
東海
214
72.9万円
北海道
69
72.2万円
九州
158
68万円
東北
129
78.4万円
北陸・甲信越
125
75.3万円
中国
124
81.2万円
四国
55
75.2万円
地域別台数
関東
17
710.9万円
関西
2
701.5万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
833.4万円
東北
1
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デミオとDB9のカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   アストンマーティン  DB9
135万円227.9万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1298~1498 排気量(cc) 5935
92~116 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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