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サクラとDB9を比較! - みんなの比較車種

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サクラとDB9の中古車情報を比較する

日産  サクラ   アストンマーティン  DB9
VS
89万円285万円
サクラの相場表を見る
中古車相場 438万円1130万円
DB9の相場表を見る
653 中古車掲載台数 17
  • 日産 サクラ X 純正ナビ フルセグ オートホールド

    本体価格
    157.9万円

  • 日産 サクラ X ナビ・アラビュー・ドラレコ・LEDライト

    本体価格
    165万円

  • 日産 サクラ X 踏み間違い防止アシスト/ナビ/ドラレコ/AVM

    本体価格
    138.6万円

  • 日産 サクラ X 純正9インチナビ 全方位モニター

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 サクラ X 純正Mナビ エマブレ アラウンドビュー

    本体価格
    163.9万円

  • 日産 サクラ X 充電器設備工事サポート(岐阜県内限り)

    本体価格
    139.7万円

  • 日産 サクラ X メモリーナビ ナビ連動ドラレコ ETC

    本体価格
    188.8万円

  • 日産 サクラ G NC9ナビプロパイAVMドラレコシートヒーター

    本体価格
    168.8万円

  • 日産 サクラ X 当社試乗車・ナビ&全周囲カメラ・ETC

    本体価格
    138万円

  • 日産 サクラ X 普通充電コンセント工事補助あり

    本体価格
    129.8万円

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    本体価格
    応談

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    応談

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 カーボンパック・1年保証

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 ソナー/EGオイル電ファン水回修理完了車

    本体価格
    438万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 youtube解説動画有り

    本体価格
    540万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 

    本体価格
    699.8万円

関東
169
149.7万円
関西
99
160.3万円
東海
119
153.9万円
北海道
12
168.4万円
九州
113
170.7万円
東北
41
165.3万円
北陸・甲信越
22
155.5万円
中国
51
153.4万円
四国
27
166.3万円
地域別台数
関東
9
757万円
関西
3
725.3万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
1
540万円
東北
2
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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サクラとDB9のカタログ情報を比較する

日産  サクラ   アストンマーティン  DB9
233.3万円308.2万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
--- 排気量(cc) 5935
64 最高出力(馬力) 450~547
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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