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スペーシアとDB9を比較! - みんなの比較車種

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スペーシアとDB9の中古車情報を比較する

スズキ  スペーシア   アストンマーティン  DB9
VS
8.8万円300万円
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中古車相場 369万円1126.8万円
DB9の相場表を見る
11913 中古車掲載台数 22
  • スズキ スペーシア 660 カスタム Z 4WD バックカメラ/ナビ/シートヒーター/車検2年

    本体価格
    81万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 両側電動スライド シートヒーター LED

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ スペーシア 660 G 関東仕入 ナビ TV シートヒーター

    本体価格
    44.9万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 4WD LED 両側パワスラ シートヒーター

    本体価格
    175.8万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 当社試乗車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    135.1万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X セーフティプラスパッケージ装着車 全方位ナビ・前後衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    173万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 4WD ワンオーナー 純正ナビ 4WD 両側スライド

    本体価格
    115.7万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 純正ナビ TV ドライブレコーダー

    本体価格
    175万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 届出済未使用車

    本体価格
    123.2万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ 4WD 両側パワースライドドア・パドルシフト

    本体価格
    195万円

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    本体価格
    647.1万円

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 法人1オーナー車

    本体価格
    535万円

  • アストンマーティン DB9 カーボンブラック タッチトロニック2 特別仕様車 Panasonic製ナビ交換済 D車

    本体価格
    938万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 youtube解説動画有り

    本体価格
    540万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック MANSORY

    本体価格
    518万円

  • アストンマーティン DB9 カーボンホワイト タッチトロニック2 カーボン専用装備 純正20AW ディーラー車

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    955万円

  • アストンマーティン DB9 GT タッチトロニック2 D車 後期最終型 専用装備 シ-トH

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 正規D車 後期型 カ-ボンパック 左H

    本体価格
    770万円

関東
2427
132.8万円
関西
1832
137.1万円
東海
1577
136.2万円
北海道
568
147万円
九州
2058
134.6万円
東北
1241
145.9万円
北陸・甲信越
836
135.8万円
中国
922
133.4万円
四国
452
128.1万円
地域別台数
関東
16
694.4万円
関西
2
701.5万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
833.4万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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スペーシアとDB9のカタログ情報を比較する

スズキ  スペーシア   アストンマーティン  DB9
153万円219.3万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
657~658 排気量(cc) 5935
49~64 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
3名、4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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