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アコードとラピードを比較! - みんなの比較車種

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アコードとラピードの中古車情報を比較する

ホンダ  アコード   アストンマーティン  ラピード
VS
25万円400万円
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中古車相場 515.8万円1380万円
ラピードの相場表を見る
438 中古車掲載台数 20
  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX エンスタ 前ドラレコ バックカメラ フルセ

    本体価格
    162万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 

    本体価格
    148万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期型/外装フルノーマル/1オーナー/禁煙車

    本体価格
    227.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR-T タイベル交換済 ディーラー記録簿17枚

    本体価格
    89.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR タイベル交換済/無限足廻り/RECAROシート

    本体価格
    178.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

    本体価格
    229.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    320万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 10インチディスプレイ

    本体価格
    145.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速MT 1オーナー レカロシート HDDナビ

    本体価格
    184.8万円

ピックアップ中古車
  • アストンマーティン ラピード S タッチトロニック3 クリスタルキー×2

    本体価格
    948万円

  • アストンマーティン ラピード S タッチトロニック2 ディーラー車 レッドレザー B&O 純正20AW

    本体価格
    858万円

  • アストンマーティン ラピード タッチトロニック2 記録簿付き

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    678万円

  • アストンマーティン ラピード S タッチトロニック3 Bang&Olufsen リアエンターテイメント 左H

    本体価格
    1380万円

  • アストンマーティン ラピード タッチトロニック2 パワクラ可変マフラー 2013モデル 左H クリスタルキー

    本体価格
    598万円

  • アストンマーティン ラピード タッチトロニック2 クリスタルキー/ボルド-ホワイトインテリア

    本体価格
    530万円

  • アストンマーティン ラピード ラックス タッチトロニック2 バング&オルフセン 後席モニター 禁煙車

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    548万円

  • アストンマーティン ラピード S タッチトロニック3 正規D車 右H タンレザー ポップアップナビ

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  • アストンマーティン ラピード S タッチトロニック3 正規D車 後期型 B&O シ-トH&C 20AW 左H

    本体価格
    1250万円

  • アストンマーティン ラピード タッチトロニック2 D車/右H/可変Jマフラー/黒革/オルタ交換済

    本体価格
    658万円

関東
217
213.9万円
関西
56
231.4万円
東海
50
243.2万円
北海道
10
204.9万円
九州
36
268.5万円
東北
18
223.6万円
北陸・甲信越
20
193.9万円
中国
12
211万円
四国
19
235.8万円
地域別台数
関東
11
840.6万円
関西
5
690.8万円
東海
4
802.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アコードとラピードのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   アストンマーティン  ラピード
544.9万円 新車時価格 2268万円3089.3万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 5019×1929×1360  他
1993 排気量(cc) 5935
147 最高出力(馬力) 477~603
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

アストンマーティン久々の4ドアモデル

アストンマーティンにとって久々の4ドアモデル。世界で最もエレガントで機能的、ラグジュアリーな4ドアスポーツカーをテーマに開発された。同社のスポーツクーペ、DBSやV8ヴァンテージなどのイメージを盛り込み、4ドアでありながらクーペのような流麗なフォルムを実現。室内はレザーやウッドなど最上の素材が厳選され、独立4座式シートによる4人乗りとなる。装備も充実しており、バング&オルフセン製オーディオや後席用のツインDVDスクリーンなどが施された。パワートレインは最高出力477ps/最大トルク61.2kg-mを発生する6LのV12DOHCをフロントミッドシップに搭載し、これにパドルシフト付きの6速ATが組み合わされる。(2010.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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