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3シリーズツーリングとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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3シリーズツーリングとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

BMW  3シリーズツーリング   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
20万円898万円
3シリーズツーリングの相場表を見る
中古車相場 228万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
606 中古車掲載台数 159
  • BMW 3シリーズツーリング 320i サンルーフ/スマキー/ナビ/ETC/ドラレコ

    本体価格
    57.8万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i ラグジュアリー パワーバックドア/フロントパワーシート

    本体価格
    170万円

  • BMW 3シリーズツーリング M340i xドライブ 4WD harman/kardon・前後ドラレコ・全周囲CAM

    本体価格
    864.8万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i Mスポーツ 元社有車 HDDナビ ACC 純正18AW

    本体価格
    489.5万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i スタイルエッセンス Mスポーツパッケージ ナビTV ETC Bluetooth

    本体価格
    26.4万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d Mスポーツ 純正ナビ Bカメ Bソナー HID ETC 純正AW

    本体価格
    188万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ 純正OP19インチAW パワーテールゲート

    本体価格
    75.5万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d Mスポーツ 純正ナビ バックカメラ LEDライト ACC

    本体価格
    165万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ 純正HDDナビ Bluetooth Bカメラ ETC

    本体価格
    125.8万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ 認定中古車1オナハイラインPKGドラレコ

    本体価格
    529.9万円

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関東
253
281.8万円
関西
134
274.1万円
東海
87
256.5万円
北海道
12
283.4万円
九州
42
265.9万円
東北
19
212.2万円
北陸・甲信越
27
229.5万円
中国
23
335.7万円
四国
9
329.8万円
地域別台数
関東
51
537.6万円
関西
12
454万円
東海
18
513.8万円
北海道
28
489.1万円
九州
10
541.1万円
東北
22
446.7万円
北陸・甲信越
13
476.2万円
中国
4
501.7万円
四国
1
393万円

3シリーズツーリングの中古車を探す

ランドクルーザー200の中古車を探す

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3シリーズツーリングとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズツーリング   トヨタ  ランドクルーザー200
494万円1116万円 新車時価格 435万円723.6万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4715×1825×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1994~2998 排気量(cc) 4608~4663
156~387 最高出力(馬力) 288~318
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

セダンに続いて投入されたワゴンモデル

セダンのみだった3シリーズのラインナップに加わった、ワゴンモデル。余裕のあるラゲージスペースにより、多様なユーザーニーズに応えると同時に、家族と長距離移動をするような場合でも快適なドライブが可能で、アクティブなライフスタイルをもつ顧客に向けたモデルに仕立てられている。セダンと同様に最新のBMWデザインコンセプトが採用され、ひとつのフレームで縁取られた立体的な造形のキドニーグリルが用いられる。さらにツーリングモデルならではのショルダーラインなど、独自の意匠も魅力あるデザインが与えられた。足の操作のみでラゲージのドアが開閉可能な「オートマチック・テールゲート・オペレーション」をはじめ、利便性も高められている。(2019.9)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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