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3シリーズクーペとRS4を比較! - みんなの比較車種

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3シリーズクーペとRS4の中古車情報を比較する

BMW  3シリーズクーペ   アウディ  RS4
VS
29万円318万円
3シリーズクーペの相場表を見る
中古車相場 565.9万円797.8万円
RS4の相場表を見る
66 中古車掲載台数 8
  • BMW 3シリーズクーペ 320i Mスポーツパッケージ ナビ ENKEI18インチ バックカメラ ETC ブラックグリル

    本体価格
    53万円

  • BMW 3シリーズクーペ 335i N54/3000cc直6ツインターボ/DCT変速プログラム書換/ブレンボGTブレーキキット/車高調/BBS鍛造ホイル/ワンオフマフラー/内装E92M3用/天張り修理済

    本体価格
    249万円

  • BMW 3シリーズクーペ 3.0CSi 記録簿8枚 取説 D車 MT フルノーマル

    本体価格
    応談

  • BMW 3シリーズクーペ 318Ci 検2年 後期最終N46EG 左H 5MT 純正Harman Kardon 本革シート サンルーフ ETC

    本体価格
    84.8万円

  • BMW 3シリーズクーペ 335i 下取車 CICナビ フルセグTV Bカメラ

    本体価格
    111万円

  • BMW 3シリーズクーペ 318is 左ハンドル 5速マニュアル OZアルミ FOXマフラー 社外車高調 JBLスピーカー

    本体価格
    280万円

  • BMW 3シリーズクーペ 320i ナビ ETC バックカメラ レザーシート サンルーフ

    本体価格
    34.8万円

  • BMW 3シリーズクーペ 318is XYZ車高調整 ADVAN製RSII17ホイール 社外マフラー社外HID&リングライト D席RECAROシート OMPステア 社外ショートシフター 社外前後タワーバー 社外ドアミラー純正ホイール シートあり

    本体価格
    248万円

  • BMW 3シリーズクーペ 318is 左H 5速MT 車高調 タワーバー 社外マフラー フルバケ

    本体価格
    178万円

  • BMW 3シリーズクーペ 335i 正規ディーラー車 ベージュレザーインテリア サンルーフ パワーシート 純正ナビ  木目パネル バックカメラ ETC プッシュスタート スマートキー シートヒーター

    本体価格
    119万円

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関東
29
132.8万円
関西
12
134.7万円
東海
12
108.7万円
北海道
3
46万円
九州
2
73.9万円
東北
1
101.4万円
北陸・甲信越
1
99.8万円
中国
5
116.6万円
四国
1
---
地域別台数
関東
3
652.6万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

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RS4の中古車を探す

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3シリーズクーペとRS4のカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズクーペ   アウディ  RS4
427万円759万円 新車時価格 990万円1079万円
クーペ ボディタイプ セダン
4590×1780×1380  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1995~2996 排気量(cc) 4163
156~306 最高出力(馬力) 420
FR 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
8.9~17.4km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

直噴+ツインターボの新エンジンを搭載

3シリーズセダンのプラットフォームがベースの2ドアクーペ。全体的なイメージは似ているものの、ボディパネルでセダンと共通のものはなく、外装パーツではわずかにドアハンドルのみが共通だ。エンジンは3Lの直6で、BMWとしては初めての直噴+ツインターボが装着される。内燃機関の可能性を示した新時代のガソリンエンジンといえ、225kW/400N・mのパワー&トルクを発生し、4Lエンジン並みの動力性能をもち、燃費性能にも優れるエンジンだ。(2006.9)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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