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アコードとM2クーペを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   BMW  M2クーペ
VS
35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 274.8万円1198万円
M2クーペの相場表を見る
332 中古車掲載台数 115
  • ホンダ アコード 2.0 1オナ 黒革 メーカーナビ地デジ 全カメ

    本体価格
    409.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 雹害車 禁煙 純正ナビTV Rカメラ ETC LED

    本体価格
    123.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 前後Dレコ SR 革シート ナビ ETC

    本体価格
    298万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 認定中古車 運転支援 ドラレコ 1オーナ

    本体価格
    309.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL サンルーフ・レザーシート

    本体価格
    89.9万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR VTEC タコ足マフラー 車高調 エアクリ

    本体価格
    128万円

  • ホンダ アコード 2.0 Google搭載ディスプレイオーディオ

    本体価格
    485万円

  • ホンダ アコード 2.0 ナビ フルセグ Rカメラ ETC ETC AW

    本体価格
    484.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    298.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 Honda SENSING  純正革シ-ト純正ナビ ETC

    本体価格
    464万円

ピックアップ中古車
  • BMW M2クーペ M ステップトロニック 正規認定中古車 禁煙車 ワンオーナー

    本体価格
    809.9万円

  • BMW M2クーペ M DCT ドライブロジック 禁煙 ターボ ナビ 革シート 19アルミ  ETC

    本体価格
    360.7万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック レザーシート ヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    729万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック 試乗車 1オナ 黒革 Mカーボンルーフ

    本体価格
    808万円

  • BMW M2クーペ M DCT ドライブロジック サンルーフ H&Rサス LCI後期 カーボン

    本体価格
    429.9万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック 6気筒・黒革・HUD・カーブドディスプレイ

    本体価格
    723万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック 

    本体価格
    789.8万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック ハイラインPKG 黒革 HUD ACC LKA

    本体価格
    898万円

  • BMW M2クーペ M DCT ドライブロジック MC後 7速DCT 純正19インチAW レザーシート

    本体価格
    274.8万円

  • BMW M2クーペ 3.0 6速MT・ナビ・Bカメラ・シートヒーター

    本体価格
    524.8万円

関東
106
247.5万円
関西
42
285.4万円
東海
65
346.2万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
28
357.6万円
北陸・甲信越
18
347万円
中国
17
298.2万円
四国
16
270.1万円
地域別台数
関東
49
633.2万円
関西
29
628.2万円
東海
17
643.9万円
北海道
0
---
九州
10
694.4万円
東北
3
618.6万円
北陸・甲信越
1
864万円
中国
4
715.9万円
四国
2
833万円

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アコードとM2クーペのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   BMW  M2クーペ
544.9万円 新車時価格 958万円998万円
セダン ボディタイプ クーペ
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4580×1885×1410
1993 排気量(cc) 2992
147 最高出力(馬力) 460~480
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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