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M2クーペとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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BMW  M2クーペ   ホンダ  NSX-R
VS
281.6万円1118.6万円
M2クーペの相場表を見る
中古車相場 4480万円5978万円
NSX-Rの相場表を見る
94 中古車掲載台数 5
  • BMW M2クーペ M ステップトロニック 

    本体価格
    738万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック ハイラインパッケージ 20AW

    本体価格
    768万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック 2028年2月まで保証付 MC後480HPモデル MコンフォートPKG ヴァーネスカレザーブラック 19/20インチAW harman/kardon ハンドルヒータ ACC 可変サス Mspブレーキ ヘッドアップディスプレイ HDDナビ

    本体価格
    808万円

  • BMW M2クーペ M DCT ドライブロジック 後期LCI 直6/370ps ヒーター付黒革 アダプティブLEDヘッドライト インテリジェントセーフティ クルーズコントロール コンフォートアクセス ドライブレコーダー メモリーパワーシート HDDナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    365万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック 2年保証付 HUD 黒革 Mブレーキ ハーマンK ステアリングヒーター ACC 電動シートヒーター アンビエント リアスポイラー バックカメラ 前後PDC 19/20AW 弊社デモカー 禁煙車 認定中古車

    本体価格
    845万円

  • BMW M2クーペ M DCT ドライブロジック Mパフォーマンス19インチアルミホイール・純正ナビ・社外フルセグTV・デジタルインナーミラー・ブラックレザーシート・LEDヘッドライト・バックカメラ・ミラー型ETC・スマートキー2個・フロントシートヒーター

    本体価格
    343.2万円

  • BMW M2クーペ 3.0 ハイラインパッケージ・ハーマンカードンスピーカー・カーブドディスプレイ・パワーシート・パドルシフト・19インチアルミ・アダプティブLEDヘッドライト・Mコンパウンドブレーキ・アダプティブMサスペンション

    本体価格
    825万円

  • BMW M2クーペ 3.0 サンルーフ 純正ナビ 車高調

    本体価格
    479.3万円

  • BMW M2クーペ 3.0 Harman/Kardon

    本体価格
    749万円

  • BMW M2クーペ M ステップトロニック フルカスタム  OP483 ハイラインPKG  RECARO カーボンエアロ プラズマダイレクト RECARO SR-S/SC UT HKS インテーク ナガホリレーシング JQマグネットパドル フルアルカンタラステアリング harman kardon

    本体価格
    898万円

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    本体価格
    4980万円

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    本体価格
    5978万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 BOSEサウンド モモステ

    本体価格
    4480万円

関東
42
563.6万円
関西
24
731万円
東海
19
569.5万円
北海道
0
---
九州
2
596万円
東北
3
743.2万円
北陸・甲信越
1
745万円
中国
2
631.5万円
四国
1
758万円
地域別台数
関東
2
5479万円
関西
0
---
東海
2
4480万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BMW  M2クーペ   ホンダ  NSX-R
958万円1018万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4580×1885×1410 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
2992 排気量(cc) 2977~3179
460~480 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

車両価格を改定

ボディカラー追加と同時にメーカー希望小売価格を見直し、新価格が適用された。(2023.10)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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