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5008とロードマスターを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   ビュイック  ロードマスター
VS
29万円538万円
5008の相場表を見る
中古車相場 98万円218万円
ロードマスターの相場表を見る
98 中古車掲載台数 8
  • プジョー 5008 シエロ 1オーナー/禁煙/ナビTV/ETC2.0/パノラマR

    本体価格
    36万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC LKA BSM ナビ TV B/Sカメラ 半革 LED

    本体価格
    254.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 7人乗り・本革シート・サンルーフ・ナビTV

    本体価格
    304.9万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ 電動半革 サンルーフ LEDライト ACC

    本体価格
    275万円

  • プジョー 5008 プレミアム 社外ナビBカメラETC禁煙Bluetooth音楽

    本体価格
    64.2万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスPパノラマSRナビ360°

    本体価格
    241.6万円

  • プジョー 5008 プレミアム 正規ディーラー車 ナビ地デジ アルミ付8本

    本体価格
    29万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ 1オーナ ファーストクラスPKG サンルーフ

    本体価格
    298.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 

    本体価格
    314.4万円

  • プジョー 5008 アリュール 禁煙 BSM Bカメ 追クルコン 電動リア LED

    本体価格
    189.8万円

ピックアップ中古車
  • ビュイック ロードマスター ワゴン ベージュレザーシート 純正15インチAW

    本体価格
    163万円

  • ビュイック ロードマスター ワゴン 1994年2月国内新規登録 1ナンバー登録

    本体価格
    168万円

  • ビュイック ロードマスター ワゴン CARFAX証明書 ガラスルーフ ベンチシート

    本体価格
    218万円

  • ビュイック ロードマスター 新車並行車 2005yモデル LT-1 1995yモデル 新車並行車 1ナンバー

    本体価格
    170万円

  • ビュイック ロードマスター セダン 8ナンバー 

    本体価格
    199.9万円

  • ビュイック ロードマスター ガラスルーフ 1ナンバー 

    本体価格
    120万円

  • ビュイック ロードマスター ワゴン 92yモデル 純正AW ガラスルーフ 8人乗り ETC

    本体価格
    98万円

  • ビュイック ロードマスター LT-1エンジン 

    本体価格
    応談

関東
24
211.5万円
関西
17
175.5万円
東海
25
261.9万円
北海道
8
322.1万円
九州
6
248万円
東北
13
245万円
北陸・甲信越
3
305.1万円
中国
0
---
四国
2
133.4万円
地域別台数
関東
1
---
関西
1
199.9万円
東海
4
179.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
109万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ロードマスターの中古車を探す

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5008とロードマスターのカタログ情報を比較する

プジョー  5008   ビュイック  ロードマスター
404万円622.1万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1598~1997 排気量(cc) ---
165~180 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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