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レンジローバーヴェラールとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ランドローバー  レンジローバーヴェラール   キャデラック  エルドラド
VS
332.9万円1414.3万円
レンジローバーヴェラールの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
147 中古車掲載台数 5
  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD スライディングルーフ (ザダルグレイ)

    本体価格
    998万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール ダイナミックHSE 2.0L P400e 4WD PHEV コールドクライメートP

    本体価格
    958万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L P250 4WD 

    本体価格
    871万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール ダイナミックHSE 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 温冷シート サンルーフ MERIDIAN エアサス

    本体価格
    978万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック SE 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD パノラマルーフ HUD MERIDIAN 20AW 禁煙車

    本体価格
    379.8万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール ダイナミックHSE 2.0L P400e 4WD 元デモカ-SR液晶メ-タ-21AWコントラストR

    本体価格
    974.9万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    865万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール ダイナミックSE 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 22AW 3Dメリディアン ダイナミックハンP

    本体価格
    1060万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール ダイナミックHSE 2.0L P400e 4WD プライバシーガラス・Wi-Fiデータプラン

    本体価格
    1048万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L P250 4WD エアサス パノラマルーフ Fシートヒーター

    本体価格
    848万円

ピックアップ中古車
  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 

    本体価格
    95万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

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    93万円

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    本体価格
    97.5万円

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

関東
61
800.7万円
関西
23
836.1万円
東海
29
827.2万円
北海道
1
448万円
九州
11
593.8万円
東北
7
814.7万円
北陸・甲信越
8
697.1万円
中国
4
745.3万円
四国
3
799.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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ランドローバー  レンジローバーヴェラール   キャデラック  エルドラド
699万円1769.8万円 新車時価格 597万円745万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4820×1930×1685  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1995~4999 排気量(cc) 4564~4892
180~550 最高出力(馬力) 200~304
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

---
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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