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クラウンアスリートとカマロを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウンアスリート   シボレー  カマロ
VS
15万円439.7万円
クラウンアスリートの相場表を見る
中古車相場 64.5万円1680万円
カマロの相場表を見る
1551 中古車掲載台数 159
  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 HDDナビ フルセグ ETC

    本体価格
    58万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 純ナビ ワンオーナー レーダークルコン ETC

    本体価格
    172.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 サンルーフ・HDDナビ・レザーシート

    本体価格
    65.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア 特別仕様車 ムーンルーフ Cronusフロントスポイラー TOMSサイドステップ TRDリアバンパースポイラー セーフティセンスP 純正ナビ バックカメラ 純正18インチスパッタリングAW 禁煙車

    本体価格
    387.5万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 i-Four 4WD 買取直販 ナビ 黒革シ-ト サンルーフ バックカメラ ETC メモリー付きパワーシート プッシュスタート スマートキー オートライト 前後ドラレコ クルーズコントロール ステアリングスイッチ HID 横滑り防止装置

    本体価格
    42.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 19AW 車高調 フルセグTV Bluetooth接続

    本体価格
    160万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.0 VLENEエアロ AIMGAINマフラー Carlsson19

    本体価格
    63万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S HDDナビ/シートヒーター/HIDヘッドライト

    本体価格
    174.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 1オーナー/サンルーフ/黒本革/新品20AW (フルエアロ)(衝突軽減ブレーキ)(踏み間違い防止機能)レーダークルーズ Bluetooth対応 レギュラーガソリン仕様 HDD

    本体価格
    179万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S 修復歴無・プリクラッシュセイフティ

    本体価格
    199万円

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    応談

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    229.9万円

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    応談

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    195万円

  • シボレー カマロ LT RS KOKO22in TANABEデュアルマフラー

    本体価格
    269.8万円

関東
487
160.5万円
関西
294
189.9万円
東海
225
159.1万円
北海道
106
157.6万円
九州
192
168.9万円
東北
73
172.9万円
北陸・甲信越
64
166.8万円
中国
71
183万円
四国
39
158.1万円
地域別台数
関東
42
454.1万円
関西
23
539.6万円
東海
48
537.4万円
北海道
2
267.4万円
九州
22
434.3万円
東北
3
508万円
北陸・甲信越
3
364万円
中国
10
492万円
四国
6
140.6万円

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クラウンアスリートとカマロのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   シボレー  カマロ
357万円618.3万円 新車時価格 516.2万円940万円
セダン ボディタイプ クーペ
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1340  他
1998~3456 排気量(cc) 1998~6168
178~315 最高出力(馬力) 275~461
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したスポーツクーペ

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツクーペの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディを採用。軽量かつ高剛性なシャシーによる軽快な走りや、マグネティックライドコントロールの採用など、格段の進化が遂げられた。エンジンは、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生する、新開発の2L直4ターボと、同461ps/617N・mを発生する伝統の6.2L・V8OHVで、組み合わされるトランスミッションはいずれも8速ATとなる。前者は、カマロ史上最も燃費に優れ、後者は最もパワフルとメーカーはうたっている(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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