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マークXとカマロコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  マークX   シボレー  カマロコンバーチブル
VS
17.6万円789.8万円
マークXの相場表を見る
中古車相場 84.5万円798万円
カマロコンバーチブルの相場表を見る
973 中古車掲載台数 30
  • トヨタ マークX 2.5 250G リラックスセレクション ブラックリミテッド 新品HKS4本マフラー 新品RDSモデリスタ

    本体価格
    165万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G リラックスセレクション ブラックリミテッド 新品Gsバンパー新品ライト新品19ホイール

    本体価格
    125万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G リラックスセレクション ブラックリミテッド ジーズ仕様新19AW新テイン車高調黒内装ETC

    本体価格
    209.8万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G Fパッケージ 新品Gs前後 新品ライト前後 新品ホイール

    本体価格
    155万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G 新品RDSモデリスタ新品Gsリヤ 新品ライト

    本体価格
    168万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G ETC、バックカメラ、スマートキー

    本体価格
    155万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G リラックスセレクション G.s仕様 WORK19AW 新品車高調

    本体価格
    108.7万円

  • トヨタ マークX 2.5 プレミアム 新品Gsバンパー 新品ライト 新品ホイール

    本体価格
    145万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G リラックスセレクション 前後G'sバンパー/フルタップ車高調/ETC

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G リラックスセレクション RDS仕様/黒レザーS/20AW/エアロ/Bluetooth

    本体価格
    142.3万円

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    168万円

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    500万円

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    本体価格
    678万円

  • シボレー カマロコンバーチブル  2016モデル 18インチAW 電動オ‐プン ETC

    本体価格
    272.8万円

  • シボレー カマロコンバーチブル スポーツ 18AW トップスピードエアロ ウィング

    本体価格
    128万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 3.6 社外マフラー(純正付き)

    本体価格
    198万円

関東
265
115.7万円
関西
267
137.3万円
東海
147
147万円
北海道
49
102.8万円
九州
81
96.7万円
東北
41
106.6万円
北陸・甲信越
50
123.6万円
中国
35
122.6万円
四国
38
118万円
地域別台数
関東
11
333.2万円
関西
6
586万円
東海
5
508.2万円
北海道
0
---
九州
3
278万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
338万円
中国
2
723万円
四国
0
---

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トヨタ  マークX   シボレー  カマロコンバーチブル
238万円561.6万円 新車時価格 602.6万円778万円
セダン ボディタイプ オープン
4730×1795×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1350  他
2499~3456 排気量(cc) 1998
203~360 最高出力(馬力) 275~279
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
10.2~13km/L 10.15モード燃費 ---

スタイリングと走行性能を備えた上級FRセダン

魅力的なスタイリングと運転する楽しさにこだわり、開発された2代目。内外装ともにダイナミックな見応えと、近代感・精度感とのコントラストを生かしたデザインがコンセプトとされた。走行性能としては、シャーシの見直しなどにより、スポーティな動力性能に加え、上質な乗り心地とハンドリングの良さとの両立が図られている。エンジンは2.5Lと3.5LのV6DOHCで、2.5Lはレギュラーガソリン仕様とされた。燃費の向上も図られ、2.5L、FR仕様の10・15モード燃費は13km/L、3.5Lは10.2km/Lになった。組み合わされるミッションは全車6AT。装備の違いにより「スタンダード」「スポーツ」「プレミアム」の3モデルが用意される。(2009.10)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したオープンモデル

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツコンバーチブルの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディや、洗練度を高めたインテリア。そして、軽量かつ高剛性となったシャシーによる軽快な走りに加え、路面の状況に応じた最適なダンピングフォースを計算するマグネティックライドコントロールを採用するなど、格段の進化が遂げられた。エンジンは新開発の2L直4ターボで、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATとなる。北米ハイウェイモード30mpg(約12.8km/L)以上という優れた燃費性能も実現している(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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