| ＢＭＷ i4 | シトロエン BX | |
|---|---|---|
| VS | ||
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369.9万円～848万円
i4の相場表を見る |
中古車相場 |
110万円～168万円
BXの相場表を見る |
| 63台 | 中古車掲載台数 | 4台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| ＢＭＷ i4 | シトロエン BX | |
|---|---|---|
| 698万円～1593万円 | 新車時価格 | 237万円～369万円 |
| ハッチバック | ボディタイプ | ハッチバック |
| 4785×1850×1455 | 全長x全幅x全高(mm) | 4235×1680×1365 他 |
| --- | 排気量(cc) | 1579～1904 |
| 286～544 | 最高出力（馬力） | 89～145 |
| RR、4WD | 駆動方式 | FF |
| 5名 | 乗車定員 | 5名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 6.6～9.4km/L |
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600km以上の走行可能距離を実現した電気自動車 BMW 4シリーズグランクーペに追加設定された電気自動車。1回の充電で長距離走行が可能となっており、後輪駆動モデルの場合、フル充電にて604kmを走行することができる。また、高速道路での渋滞時において、一定の条件下でステアリングから手を離しての走行を可能とする「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備される。パワートレインは、最高出力340ps／最大トルク430N・mを発揮する電気モーターをリアに搭載する「eDrive40」と、前輪に同258ps／365N・mを発揮する電気モーターと、後輪に同313ps／430N・mを発揮する電気モーターをもち、システム・トータルでの最高出力は544ps、最大トルクは795N・mを発生する4WDモデルの「M50」が用意される。最新の充電テクノロジーが採用され、10分の急速充電で最大約90km（後輪駆動モデル）航続可能距離を延ばせる。（2022.2） |
解説 |
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
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