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ミラココアとBXを比較! - みんなの比較車種

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ミラココアとBXの中古車情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   シトロエン  BX
VS
1万円149万円
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中古車相場 110万円168万円
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2473 中古車掲載台数 4
  • ダイハツ ミラココア ココアプラスX スペシャルコーデ 

    本体価格
    72万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス G ETC バックモニター ドラレコ スマートキー

    本体価格
    49.3万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X スマートセレクション SN 

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ ミラココア ココアX  OP1年保証対象車 純正オーディオ ココアX  OP1年保証対象車 純正オーディオ

    本体価格
    73万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X ナビ・TV・ETC・車検R8年3月

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ ミラココア 660 L 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    76.2万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス G 修復無 検R7年2月 禁煙車・Bカメラ

    本体価格
    32.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 禁煙車・HDDナビ・ワンセグ・Bカメラ

    本体価格
    29万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 1オーナー/ディーラー整備車/ETC/記録簿

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ ミラココア 660 L 純正CD ラジオ キーレス

    本体価格
    69.8万円

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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
470
47.1万円
関西
312
40.9万円
東海
398
45.2万円
北海道
111
54.8万円
九州
418
43.5万円
東北
196
51.8万円
北陸・甲信越
184
48.8万円
中国
237
46.4万円
四国
147
45.1万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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ミラココアとBXのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   シトロエン  BX
105万円165.2万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
658 排気量(cc) 1579~1904
52~58 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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