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ハスラーとBXを比較! - みんなの比較車種

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ハスラーとBXの中古車情報を比較する

スズキ  ハスラー   シトロエン  BX
VS
20万円285万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
8794 中古車掲載台数 4
  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 届出済未使用車/シートヒーター/ブレサポ付

    本体価格
    168.2万円

  • スズキ ハスラー 660 Xターボ 4WD ナビ TV Bluetooth ETC 衝突軽減 無修復歴

    本体価格
    64.5万円

  • スズキ ハスラー 660 Xターボ 禁煙 衝突軽減 ナビ シートヒーター ETC

    本体価格
    99.4万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 4WD 

    本体価格
    178万円

  • スズキ ハスラー 660 G ドライブレコーダー/スマートキー/

    本体価格
    64.8万円

  • スズキ ハスラー 660 X 全方位モニター付メモリーナビ装着車

    本体価格
    72万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 届出済未使用車 衝突軽減B LEDヘッドライト

    本体価格
    162万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 新車/ナビTV+Bカメラ+マット+バイザー

    本体価格
    156.7万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 新品タイヤ/9インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    152.9万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G スズキ セーフティサポート非装着車 SDナビ TV シートヒーター ドラレコ LED

    本体価格
    129.8万円

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    本体価格
    165万円

関東
1807
127.5万円
関西
1179
132.2万円
東海
1189
128.1万円
北海道
698
141.3万円
九州
1356
124.9万円
東北
873
136.3万円
北陸・甲信越
622
131.6万円
中国
693
130.4万円
四国
377
126.3万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハスラーとBXのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   シトロエン  BX
128万円197.2万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
657~658 排気量(cc) 1579~1904
49~64 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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