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ハスラーとBXを比較! - みんなの比較車種

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ハスラーとBXの中古車情報を比較する

スズキ  ハスラー   シトロエン  BX
VS
20万円285万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
8784 中古車掲載台数 4
  • スズキ ハスラー 660 G バックカメラ・ETC・アルミホイール

    本体価格
    65万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド Xターボ 4WD 9インチ純正ナビ全方位カメラ

    本体価格
    199.8万円

  • スズキ ハスラー 660 Xターボ ルーフレール装着車・ナビ・マッドガード

    本体価格
    57.4万円

  • スズキ ハスラー 660 G RBS ワンオーナー

    本体価格
    55万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 4WD メーカーOPナビ 全周囲モニター

    本体価格
    218万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 純正9型ナビ 全周囲カメラ 追従型クルコン

    本体価格
    197.1万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド シートヒーター・クルコン・オートライト

    本体価格
    166万円

  • スズキ ハスラー 660 G オーディオ 前後ドラレコ シートヒーター

    本体価格
    92.6万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車

    本体価格
    141.4万円

  • スズキ ハスラー 660 G 4WD ナビ・TV・Bカメラ・USB接続・HID

    本体価格
    62万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

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  • シトロエン BX 19TRi 

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    110万円

  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
1810
127.5万円
関西
1180
132.3万円
東海
1185
128.1万円
北海道
696
141.2万円
九州
1354
125万円
東北
871
136.3万円
北陸・甲信越
621
131.6万円
中国
689
130.6万円
四国
378
126.2万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハスラーとBXのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   シトロエン  BX
128万円197.2万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
657~658 排気量(cc) 1579~1904
49~64 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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