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プリウスPHVとBXを比較! - みんなの比較車種

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プリウスPHVとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   シトロエン  BX
VS
44.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
706 中古車掲載台数 4
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 1年間走行距離無制限保証+HV保証

    本体価格
    69万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム ナビパッケージ 後期/黒革エアS/フルエアロ17AW/11.6型ナビ

    本体価格
    257.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム 

    本体価格
    153.5万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 衝突軽減装置 禁煙車 純正ナビ

    本体価格
    154.3万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S セーフティ プラス 

    本体価格
    178万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ セーフティ プラス クリアランスソナー

    本体価格
    198万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ブラインドスポットモニター ETC2.0

    本体価格
    298万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A レザーパッケージ モデリスタエアロ 純正11.6型ナビ 黒革

    本体価格
    194万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 G ナビ ETC フルセグ Bカメラ BT

    本体価格
    96.5万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 

    本体価格
    298万円

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
234
189.6万円
関西
82
194万円
東海
122
184.9万円
北海道
10
201.4万円
九州
89
199万円
東北
44
188.1万円
北陸・甲信越
32
175.6万円
中国
61
230.4万円
四国
32
207.7万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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プリウスPHVとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   シトロエン  BX
317.8万円439.2万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1797 排気量(cc) 1579~1904
98 最高出力(馬力) 89~145
FF 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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