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コンチネンタルGTコンバーチブルとXMを比較! - みんなの比較車種

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コンチネンタルGTコンバーチブルとXMの中古車情報を比較する

ベントレー  コンチネンタルGTコンバーチブル   シトロエン  XM
VS
1080万円4500万円
コンチネンタルGTコンバーチブルの相場表を見る
中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
39 中古車掲載台数 5
  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 4WD Mullinerドライビングテクノロジースペック

    本体価格
    2880万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル 6.0 4WD FirstEdition/カーボンエアロ/BlackLine

    本体価格
    2580万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 4WD OP788 MullinerDスペック

    本体価格
    応談

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル 6.0 4WD Mulliner ドライビングスペック

    本体価格
    2980万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 S 4WD 

    本体価格
    1475.5万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 4WD マリナー&テクノロジースペック 右ハン

    本体価格
    2430万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 4WD S ツーリング OP842 ローティングD

    本体価格
    3950万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 S 4WD 1オ-ナ- OP純正21AW ツ-トン内装 ネイビ-幌

    本体価格
    1498万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル スピード 4WD カーボンスポ/ローテーションディスプレイ

    本体価格
    2770万円

  • ベントレー コンチネンタルGTコンバーチブル V8 S 4WD Cambrian Gray/Bang&Olufsen/LHD

    本体価格
    3400万円

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    本体価格
    115.5万円

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    208万円

  • シトロエン XM エクスクルーシブ ディーラー記録簿 サンルーフ 禁煙

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    218万円

関東
23
2354.4万円
関西
9
3067.8万円
東海
3
2684万円
北海道
1
3380万円
九州
2
1100万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
3260万円
四国
0
---
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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コンチネンタルGTコンバーチブルとXMのカタログ情報を比較する

ベントレー  コンチネンタルGTコンバーチブル   シトロエン  XM
2736.8万円3779.6万円 新車時価格 479万円630万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
4850×1954×1399  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
3996~5950 排気量(cc) 2946~2975
550~659 最高出力(馬力) 170~190
4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

オープントップ最高峰のグランドツアラー

スタイリッシュでエレガントな世界最高峰のグランドツアラーを製作してきた、ベントレーの技のすべてが注ぎ込まれたモデル。宝石のようにキラキラ輝くLEDマトリクス技術採用によるヘッドライトや、どっしりとした気品のあるエクステリアと、最高品質のレザーや環境に配慮して調達されたウッドパネルとの調和が目指されている。ファブリック製のルーフはツイードを含む7色が用意され、50km/h以下で走行中は、わずか19秒で開閉が可能。エンジンは、最高出力635ps/最大トルク900N・mを発生する6L W12ツインターボを採用。8速デュアルクラッチミッションとの組み合わせで、0-100km/h加速3.8秒、最高速度333km/hを実現している。(2019.1)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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