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N-BOXとXMを比較! - みんなの比較車種

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N-BOXとXMの中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOX   シトロエン  XM
VS
1円288.6万円
N-BOXの相場表を見る
中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
23016 中古車掲載台数 5
  • ホンダ N-BOX 660 G SSパッケージ インターナビ 両側パワスラ Bカメラ 禁煙

    本体価格
    78.7万円

  • ホンダ N-BOX 660 L レンタアップ 純ナビ ETC Wパワスラ AC

    本体価格
    144.8万円

  • ホンダ N-BOX 660 G SSパッケージ 両側電動スライド 純正ナビ ETC

    本体価格
    79.1万円

  • ホンダ N-BOX 660 G L ターボ ホンダセンシング ナビ Rカメラ 両側パワスラ LED クルコ

    本体価格
    118万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 L ターボ スタイルプラス ブラック 新品タイヤ/8インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    187.9万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 コーディネートスタイル モノトーン 両側パワースライドドア キーフリー

    本体価格
    186.9万円

  • ホンダ N-BOX 660 G プッシュスタート 純正オーディオ

    本体価格
    73万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G L ホンダセンシング 純正Gathersナビ ドライブレコーダー

    本体価格
    119.6万円

  • ホンダ N-BOX 660 ホンダセンシング バックカメラ

    本体価格
    154.7万円

  • ホンダ N-BOX 660 L 純正ナビ ETC 前後ドラレコ 両側電動ド

    本体価格
    159.8万円

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    本体価格
    115.5万円

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  • シトロエン XM 3.0 ガレージ保管 ディーラー記録簿 禁煙

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    208万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

関東
5040
122.1万円
関西
3759
135.2万円
東海
3751
130.3万円
北海道
996
132万円
九州
3569
125.3万円
東北
1803
128.8万円
北陸・甲信越
1730
129.5万円
中国
1472
123.9万円
四国
896
128.3万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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N-BOXとXMのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOX   シトロエン  XM
164.9万円238.3万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
658 排気量(cc) 2946~2975
58~64 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

幸せな時間を乗る人すべてに提供することを目指した3代目

自分や家族だけでなく、みんなの幸せのためにしたいことなど、使う人の様々な目的に応えることで、乗るすべての人にとって幸せな時間を提供できる存在となることを目指して開発された軽ワゴン。上質さが感じられるデザインに磨きがかけられ、開放感のあるすっきりした視界にすることで、運転がしやすく、居心地のよい空間が実現された。また、新世代コネクテッド技術「ホンダコネクト」がホンダの軽自動車としては初めて採用されるなど、利便性も高められている。さらに、先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備されており、従来機能の他、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能が新たに追加された。従来どおり、ノーマルモデルと、フルLEDヘッドライトなど上質感が演出された「カスタム」がラインナップされている。(2023.10)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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