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フレアワゴンとXMを比較! - みんなの比較車種

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フレアワゴンとXMの中古車情報を比較する

マツダ  フレアワゴン   シトロエン  XM
VS
9.9万円238万円
フレアワゴンの相場表を見る
中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
1287 中古車掲載台数 5
  • マツダ フレアワゴン 660 ハイブリッド XS ナビTV両側パワースライドドアBカメラ

    本体価格
    115万円

  • マツダ フレアワゴン 660 タフスタイル XS 当社元試乗車 ナビ 360度カメラ 禁煙車

    本体価格
    188万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル XS 全方位モニター9インチナビ

    本体価格
    212.7万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XS 衝突軽減 ナビ 両側電動ドア シートヒータ

    本体価格
    140.2万円

  • マツダ フレアワゴン 660 XS 衝突回避 全周囲カメラ シートヒーター

    本体価格
    182万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XG 4WD セーフS・クルコン・ナビ・フルセグ・ETC

    本体価格
    144.9万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XT 4WD 全方位カメラパッケージ 純正ナビ

    本体価格
    110.9万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル XS 両側スライド片側Pスラ ナビ ETC ISTOP

    本体価格
    49.8万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XT 衝突回避システム ナビ 両側Pスラドア

    本体価格
    125.9万円

  • マツダ フレアワゴン 660 カスタムスタイル ハイブリッド XS 純正ナビ ドラレコ

    本体価格
    185.9万円

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    本体価格
    115.5万円

関東
252
105.8万円
関西
125
119.3万円
東海
214
121.8万円
北海道
53
123.3万円
九州
194
114.7万円
東北
115
127.7万円
北陸・甲信越
122
121.1万円
中国
176
117万円
四国
36
110.2万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フレアワゴンとXMのカタログ情報を比較する

マツダ  フレアワゴン   シトロエン  XM
154.1万円240万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
657~658 排気量(cc) 2946~2975
49~64 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

デザイン、快適性、安全性能を進化

マツダのスーパーハイト軽が、デザイン、広く快適な室内空間、安全機能など、本来の魅力をより進化させたフルモデルチェンジを実施。外観デザインは、大容量のコンテナをモチーフとし、標準車では「心地よさ」と「ワクワク感」を、カスタムスタイルでは、「上質感」と「存在感」が表現されている。インテリアもそれぞれのキャラクターに合わせた色調や素材使いで上質感と居心地のよさが表現された。後席には、新たに「マルチユースフラップ」を設定。これはシート前端にあるフラップの位置や角度を調整することで、オットマンや荷物の落下予防といった機能が利用できるというもの。また、マツダの軽自動車では初となる、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポートII」が標準装備された。(2023.12)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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