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デリカD:5とXMを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   シトロエン  XM
VS
20万円699.8万円
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中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
2453 中古車掲載台数 5
  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 新車11型ナビ&アラウンドM サイドステップ

    本体価格
    459.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 両側電動スライドドア 横滑り防止装置

    本体価格
    340万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D プレミアム ディーゼルターボ 4WD ツートン/チッピング塗装/ロックフォード

    本体価格
    210万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ装着車 ディーゼルターボ 4WD メモリーナビ バックカメラ スマートキー

    本体価格
    513万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD SDナビ/フリップダウン10.1インチ

    本体価格
    229.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 アクティブギア ディーゼルターボ 4WD 9インチナビ/両側電動スライドドア

    本体価格
    319.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD シート・ナビ・フルセグ・全カメラ・ETC付

    本体価格
    405.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 10型ディスプレイオーディオ 両側電動ドア

    本体価格
    446.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 ジャスパー ディーゼルターボ 4WD BIGX10型ナビ 後席モニター 両側電動ドア

    本体価格
    430.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 全方位カメラ シートヒーター 両側パワスラ

    本体価格
    380.1万円

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    218万円

関東
746
267.3万円
関西
357
337.8万円
東海
334
290.7万円
北海道
272
281.3万円
九州
224
257.7万円
東北
223
314.9万円
北陸・甲信越
158
303.1万円
中国
79
330.4万円
四国
60
296.9万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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デリカD:5とXMのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   シトロエン  XM
221.3万円473.3万円 新車時価格 479万円630万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1998~2359 排気量(cc) 2946~2975
145~170 最高出力(馬力) 170~190
4WD、FF 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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