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クラウンマジェスタとXMを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウンマジェスタ   シトロエン  XM
VS
40万円401.3万円
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中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
266 中古車掲載台数 5
  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン TSS HDDナビ フルセグ Bカメ

    本体価格
    189万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 Cタイプ 純正ナビ/バックカメラ/ETC/エアサス/HID

    本体価格
    108.3万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 禁煙車 純正ナビ レーダクルーズ フルセグ

    本体価格
    168.9万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン 

    本体価格
    308万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Aタイプ ワンオーナー ナビ HID 盗難防止 AW

    本体価格
    289.8万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.6 Cタイプ クルコン純正ナビBカメラTV禁煙Pシート

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Eタイプ 4輪独立エアーマネージメント 構造変更済

    本体価格
    145万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 2.5 Four 4WD カーナビ 本革シート ナノイーX搭載車

    本体価格
    338.9万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン モデリスタエアロ/HDDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    289.9万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 i-Four 4WD サスコン カワシート サンルーフ 寒冷地

    本体価格
    68万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン XM エクスクルーシブ 左H ベージュレザー内装 純正S/R AW CD

    本体価格
    109.9万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

  • シトロエン XM 3.0 ガレージ保管 ディーラー記録簿 禁煙

    本体価格
    208万円

  • シトロエン XM エクスクルーシブ ディーラー記録簿 サンルーフ 禁煙

    本体価格
    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
75
200.9万円
関西
46
229.7万円
東海
38
168.3万円
北海道
21
140.7万円
九州
34
152.1万円
東北
9
100.5万円
北陸・甲信越
14
183.9万円
中国
10
186.8万円
四国
19
159.8万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンマジェスタとXMのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンマジェスタ   シトロエン  XM
610万円715万円 新車時価格 479万円630万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4970×1800×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
2493~3456 排気量(cc) 2946~2975
178~292 最高出力(馬力) 170~190
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

日本の高級車をけん引する“トップ・オブ・トヨタ”

クラウンの最上級車であるフラッグシップセダン。クラウンよりホイールベースを+75mm延長され、伸びやかなサイドビューとゆとりある後席空間を実現している。吸・遮音材の追加や、スポット溶接打点の増加などにより、静粛性や、乗り心地、走行安定性なども向上している。パワートレインは、直噴技術のD-4Sを採用した3.5L V6アトキンソンサイクルと、ハイブリッド。ハイブリッドシステムは、モーターやインバーターなどを改良したFR専用で、V8エンジンに匹敵する加速性能とトルクとなる。JC08モード燃費は18.2km/Lとなる(2013.9)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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