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RAV4とXMを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  RAV4   シトロエン  XM
VS
57万円585.5万円
RAV4の相場表を見る
中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
2667 中古車掲載台数 5
  • トヨタ RAV4 2.5 ハイブリッド アドベンチャー オフロード パッケージII E-Four 4WD オフロードパッケージ2

    本体価格
    432万円

  • トヨタ RAV4 2.0 アドベンチャー オフロード パッケージII 4WD 10.5インチディスプレイ パノラマモニター

    本体価格
    415万円

  • トヨタ RAV4 2.5 ハイブリッド G E-Four 4WD サポカー フルセグTV シートヒーター

    本体価格
    319万円

  • トヨタ RAV4 2.0 アドベンチャー 4WD ワンオナ 寒冷地仕様 ナビ 全周囲C Qi充電

    本体価格
    349.8万円

  • トヨタ RAV4 2.0 G Zパッケージ 4WD 新品タイヤ/純正エアロ/9インチSDナビ

    本体価格
    324.9万円

  • トヨタ RAV4 2.0 アドベンチャー オフロード パッケージII 4WD 禁煙 10型ナビ 全周囲カメラ 電動リアドア

    本体価格
    389.2万円

  • トヨタ RAV4 2.0 G Zパッケージ 4WD キックPBD ドラレコ Dミラー PVM ETC

    本体価格
    320万円

  • トヨタ RAV4 2.0 アドベンチャー オフロード パッケージ 4WD ディスプレイオーディオ 追従クルコン LED

    本体価格
    352.3万円

  • トヨタ RAV4 2.0 アドベンチャー オフロード パッケージ 4WD 4WDバックカメラフルセグテレビ

    本体価格
    348万円

  • トヨタ RAV4 2.0 アドベンチャー 4WD サンルーフ 純正9型ナビ LED 禁煙車

    本体価格
    310.2万円

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    115.5万円

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    本体価格
    109.9万円

関東
655
325万円
関西
272
318.3万円
東海
478
319.9万円
北海道
158
320.8万円
九州
420
314.4万円
東北
208
321.8万円
北陸・甲信越
195
314.8万円
中国
174
304.5万円
四国
107
323.3万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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RAV4とXMのカタログ情報を比較する

トヨタ  RAV4   シトロエン  XM
260.8万円566.2万円 新車時価格 479万円630万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4610×1865×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1986~2487 排気量(cc) 2946~2975
171~178 最高出力(馬力) 170~190
4WD、FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

走破性、操安性、低燃費を兼ね備えた新4WDを採用

SUVらしい力強いデザインと、オンロード&オフロード両方の走行性能が格段に向上したミディアムサイズSUV。クラストップのラゲージスペースが与えられるなど使い勝手も考慮されている。また、世界初となる新4WDシステム、ダイナミックトルクベクタリングAWDを搭載。前後トルク配分に加え、後輪トルクを左右独立して制御することで、ドライバーの狙い通りのラインを安定した姿勢で駆け抜けることが可能となる。また、4WD走行が不要と判断した際は、後輪の駆動系を切り離すことで燃費を向上させる仕組みをもつ。エンジンは2L直4と2.5Lのハイブリッドが用意される(2019.4)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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