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ミラジーノと106を比較! - みんなの比較車種

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ミラジーノと106の中古車情報を比較する

ダイハツ  ミラジーノ   プジョー  106
VS
3万円258万円
ミラジーノの相場表を見る
中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
1061 中古車掲載台数 14
  • ダイハツ ミラジーノ 660 ミニライトスペシャル ミニライトアルミ イエローフォグランプ

    本体価格
    28.8万円

  • ダイハツ ミラジーノ 660 ミニライトスペシャル 車検・整備付き 黒革シート 純正14AW

    本体価格
    62.8万円

  • ダイハツ ミラジーノ 660 ターボ ミニライト仕様 CD 13インチミニライト

    本体価格
    49.9万円

  • ダイハツ ミラジーノ 660 X ナビ/純正シートカバー/イオンオートAC

    本体価格
    27.9万円

  • ダイハツ ミラジーノ ミニライトSpl キーレス CDデッキ キーレス 14インチアルミ CDデッキ

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ ミラジーノ 660 ミニライト 禁煙車 HIDヘッドライト フォグランプ

    本体価格
    44.8万円

  • ダイハツ ミラジーノ 660 鑑定車両・ブラウンウッドインテリア

    本体価格
    54.8万円

  • ダイハツ ミラジーノ 660 ミニライトスペシャルターボ D-SPORTグリル Equip03AW オーバーフェンダ

    本体価格
    213.9万円

  • ダイハツ ミラジーノ 660 ミニライト RECAROシート MOMOステ 車高調 禁煙車

    本体価格
    59.2万円

  • ダイハツ ミラジーノ 660 ミニライトスペシャル 車検R7年5月

    本体価格
    28.7万円

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  • プジョー 106 S16 リミテッド 39000km時 タイベル 交換

    本体価格
    198万円

  • プジョー 106 S16 全塗装済みタイミングベルト交換済み

    本体価格
    59万円

  • プジョー 106 1.3 Rally 5速マニュアル 白スピードライン14AW

    本体価格
    169.9万円

  • プジョー 106 S16リミテッド ファイナルモデル Sparco マフラー

    本体価格
    225万円

  • プジョー 106 S16リミテッド ボディ再塗装済 タイベル・ショック交換済

    本体価格
    106万円

  • プジョー 106 S16 

    本体価格
    59.8万円

関東
267
45.2万円
関西
158
44.5万円
東海
135
51.5万円
北海道
58
51.3万円
九州
134
39.5万円
東北
68
41.3万円
北陸・甲信越
69
50万円
中国
96
41.1万円
四国
76
37.5万円
地域別台数
関東
5
114.2万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
145.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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ミラジーノと106のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラジーノ   プジョー  106
98.7万円138.6万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1515 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
659 排気量(cc) 1587
58 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
18.8~20.5km/L 10.15モード燃費 ---

専用の内外装で上質なスタイリングを実現

初代はミラの基本シルエットをそのまま利用していたが、2代目ジーノには専用の内外装が与えられ、独立したモデルと呼べる内容だ。基本スタイルはミラ同様、コンサバな5ドアハッチバック。だが、丸みを帯びたデザインや立ち気味のフロントウインドウ、逆に強い傾斜をもったバックドアなど、スペース効率を最重視した最近のモデルとは一線を画したフォルムをもっている。エンジンは直3DOHCで、4ATのミッションにFFと4WDが組み合わされる。最上級となるミニライトはメッシュグリルやエアロパーツ、ミニライトアルミホイールなどスポーティな雰囲気を演出したモデルだ。(2004.11)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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