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ハイゼットカーゴとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとGT-Rの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   日産  GT-R
VS
9.9万円419万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
3015 中古車掲載台数 272
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 衝突被害軽減ブレーキ/4WD

    本体価格
    134万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    158.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スローパー リヤシートレス仕様 キーレス 車いす移動車 後席付き

    本体価格
    34万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ BT対応ナビTV/Bカメラ LEDライト ドラレコ

    本体価格
    78万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 走行4キロ

    本体価格
    136万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 衝突軽減 両側スライド キーレス

    本体価格
    99.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 車検7年6月 ETC

    本体価格
    50万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ ハイゼットカーゴクルーズT 4WD キーレス・デュアルエアバック

    本体価格
    111万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ISS・PW・キーレス・PVガラス・1オーナー

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ディスプレイオーディオ ルーフキャリア

    本体価格
    53万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 過去販売車 走行30925km 白ハ-フ革 BOSE TV

    本体価格
    778万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo Tスペック 4WD 室内保管/ワンオーナー/NISMO/BOSE

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    応談

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    839万円

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    本体価格
    1476万円

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  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

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    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ドラレコ ETC

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    859.9万円

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  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD フルカスタム車両 GTウィング HKS車高調

    本体価格
    応談

関東
773
93.2万円
関西
449
76.8万円
東海
346
85.8万円
北海道
125
87.6万円
九州
526
78.9万円
東北
271
86.9万円
北陸・甲信越
186
93.4万円
中国
164
80.5万円
四国
175
90.8万円
地域別台数
関東
128
1747.6万円
関西
27
1971.7万円
東海
58
1945.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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ハイゼットカーゴとGT-Rのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   日産  GT-R
104.5万円168.3万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
658 排気量(cc) 3799
46~64 最高出力(馬力) 480~600
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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