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ハイゼットカーゴとFJクルーザーを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとFJクルーザーの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  FJクルーザー
VS
9.9万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 135.8万円509万円
FJクルーザーの相場表を見る
3046 中古車掲載台数 433
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD ナビTV/Bカメラ/ETC

    本体価格
    51.3万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャルクリーン ハイルーフ ドラレコ パワステ エアコン 純正ラジオ

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 衝突軽減ブレーキ・コーナーセンサー

    本体価格
    137万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス オートハイビーム 障害物センサー

    本体価格
    119.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ パワーウィンドウ

    本体価格
    70.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ スマートキー・プッシュスタート

    本体価格
    140万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD ワンオーナー ナビ TV エアコン パワステ

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    139.7万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD ナビ ETC ドアバイザー 衝突軽減装置

    本体価格
    107.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ スペシャルSAIII 4WD 4AT ペダル踏み間違い抑制 衝突回避支援ブレー

    本体価格
    104.5万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ FJクルーザー 4.0 カラーパッケージ 4WD 新品DEANホイール&MTタイヤ A-TRAC

    本体価格
    289.8万円

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    308万円

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    340万円

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    本体価格
    278万円

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    本体価格
    440.4万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD ナビETC周辺ソナーオプション17アルミ

    本体価格
    140.7万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 ブラックカラーパッケージ 4WD BATTLEZリフトUPドラレコETC

    本体価格
    375万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 カラーパッケージ 4WD HDDナビ ETC Bカメラ 寒冷地仕様

    本体価格
    333万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 社外ナビ Bカメラ フルセグTV ETC

    本体価格
    360.8万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 1年保証付 リフトUP FUJITSUBOマフラー

    本体価格
    228万円

関東
775
92.9万円
関西
438
76.9万円
東海
362
86.3万円
北海道
128
87.6万円
九州
530
78.9万円
東北
280
88.4万円
北陸・甲信越
188
92.9万円
中国
170
80.3万円
四国
175
90.8万円
地域別台数
関東
159
299万円
関西
45
284.3万円
東海
51
293万円
北海道
35
291.6万円
九州
47
290.3万円
東北
43
305.4万円
北陸・甲信越
30
279.7万円
中国
13
321.9万円
四国
10
314.3万円

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ハイゼットカーゴとFJクルーザーのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  FJクルーザー
104.5万円168.3万円 新車時価格 314万円349.3万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4635×1905×1840
658 排気量(cc) 3955
46~64 最高出力(馬力) 276
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.4km/L

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

北米専用の4WDモデルが日本に逆上陸

その本格的なツールのようなアピアランスが、逆に遊びゴコロのある車として北米で人気を呼んだクロスカントリーモデルが、国内にも投入された。ショートオーバーハング、ショートホイールベースのディメンションや、パートタイム式4WDが採用されるなど、道を選ばない装備は充実している。インテリアもドアハンドルおよび、スイッチ類は厚手の手袋をはめたままでも操作しやすいように、大型のものが採用された。さらに先進のスリップ制御技術であるアクティブトラクションコントロールや、相互連携ショックアブソーバーシステムのX-リアスなどもオプションで用意される。パワートレインは、全モデルが4LのV6DOHC+5速ATの組み合わせとなる。(2010.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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