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ハイゼットトラックとe-208を比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとe-208の中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   プジョー  e-208
VS
14万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 168万円460.4万円
e-208の相場表を見る
3161 中古車掲載台数 48
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 農用スペシャル 3方開 4WD デフロック スマートアシスト付 5MT

    本体価格
    105万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD 全国1年保証付/修復歴無し/PS/AC

    本体価格
    76.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ローダンプ エアコン パワステ 3方開 4WD 5MT 4WD ラジオ エアコン パワステ

    本体価格
    98.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD リース

    本体価格
    147.4万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 スマートアシスト非装着車

    本体価格
    97.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック インディアナRV インディ727 4WD スマートアシスト シングルサブ

    本体価格
    429万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 4WD 

    本体価格
    29万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 冷蔵冷凍車 トープレ製 ー22℃から+35℃ Bカメラ

    本体価格
    159.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ツインカムスペシャル 3方開 新品タイヤ4本・バッテリー交換済

    本体価格
    37万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 カラーアルミ中温冷凍車 ハイルーフ 4WD -7度設定 DENSO バックカメラ インナ-ミラ-

    本体価格
    241万円

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    本体価格
    335万円

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    218万円

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    433.7万円

  • プジョー e-208 GT 

    本体価格
    348万円

  • プジョー e-208 GT 電気自動車 登録済未使用車

    本体価格
    398万円

  • プジョー e-208 GT 新車保証継承 電動モーター+バッテリー ETC

    本体価格
    413.2万円

  • プジョー e-208 GT 登録済未使用車 実年率1.9 1都3県限定

    本体価格
    460.4万円

関東
589
116.4万円
関西
538
114.5万円
東海
375
109.5万円
北海道
172
102.2万円
九州
550
93.6万円
東北
269
91.3万円
北陸・甲信越
263
107.2万円
中国
217
96.7万円
四国
188
97.3万円
地域別台数
関東
19
325.1万円
関西
13
274.4万円
東海
3
285万円
北海道
0
---
九州
5
337.8万円
東北
1
440万円
北陸・甲信越
4
300万円
中国
3
320.3万円
四国
0
---

ハイゼットトラックの中古車を探す

e-208の中古車を探す

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ハイゼットトラックとe-208のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   プジョー  e-208
59.9万円266.8万円 新車時価格 389.9万円512.4万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4095×1745×1465  他
658 排気量(cc) ---
46~53 最高出力(馬力) 136
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

Bセグメントハッチバックに風穴を開ける電動モデル

画一化が進みつつあるBセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したEVハッチバック。パワートレインには、50kWhの大容量バッテリーと、最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は、欧州WLTPモードで340kmを実現する。ガソリン車の208と、居住空間、ラゲージスペースなどを限りなく同一に仕立てている。エコとノーマル、スポーツの3モード、エネルギー回生量を調整するDモード、Bモードが用意され、効率の良い走りが実現されている。また、ボディカラーに合わせて塗装されたラジエターグリルや、見る角度で変化するライオンマークの色調など、ガソリンモデルとの差別化も図られた。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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